近日，北京今年第一期新能源客车配额申请情况备受关注。
北京市乘用车指标办公室公布的数据显示，截至2月8日24:00，本期新能源乘用车个人配置指标申请及确认延期共2起，申请数占大约 51,000 个单独的年度指标。
1/4。
由于今年北京新能源汽车牌照指标将不再采用摇号方式，而是按照申请时间顺序直接发放给申请者，按照这一趋势，今年北京新能源汽车牌照指标很有可能在2020年发放。
八月第四期。
用完。
这一消息无疑给新能源车企送上了一份新年大礼包。
申请数量的快速增长，让北京新能源汽车指标成为热门话题。
这让人士业内外对新能源汽车消费市场的持续火爆充满期待。
“不抽奖”指标成为北京促进新能源汽车私人消费的有力工具。
加上去年实施的不限行政策，北京已经成为全国推广新能源汽车最成功的城市之一。
北京市科委双创处处长、许心超提供的数据显示，截至去年底，北京新能源汽车累计保有量已达3.59万辆。
然而，北京新能源汽车牌照普及的背后，仍存在不少问题需要解决。
数据显示，2018年北京新增新能源汽车2.35万辆，实际新能源汽车保有量为1.56万辆。
但全年新能源汽车指标分配数量为4.8万辆，这表明目前仍有2.45万人获得指标。
没有买车。
即使考虑到六个月的有效期，部分车牌仍然会失效，无法转化为实际消费。
由此可见，消费者对新能源汽车的热情还没有达到抢牌照的程度。
这主要有两个原因。
首先，长期存在的充电难问题尚未得到有效解决。
统计显示，截至年底，北京私人充电桩保有量仅为1.2万个，这意味着部分购买了电动汽车的消费者仍然没有自己的充电桩，不得不依赖公共充电桩进行充电。
收费。
。
尽管北京已建成充电桩2.1万个，但仍无法完全满足现有车辆的充电需求。
充电不方便，极大挫伤了消费者的热情。
其次，现有模式未能很好地满足消费者的需求。
纵观北京市场上的电动汽车，续驶里程大多在1000公里左右，冬季低温环境下续驶里程明显下降。
本报记者去年底对北京纯电动汽车消费市场进行调查走访发现，相当一部分消费者对纯电动汽车冬季续驶里程缩短、无法充满电等问题表示不满。
电池。
中国质量协会此前发布的报告显示，新能源汽车用户满意度仅为65分，比传统燃油汽车低14分。
“满意度很低”是用户对新能源汽车的总体评价。
除了电池问题外，车身设备质量差、内饰粗糙、异响明显等问题也很常见。
电动汽车的质量是决定能否成功打开消费市场的重要因素。
有媒体调查发现，即使是购买过新能源汽车的用户，品牌忠诚度也不高。
面对传统燃油车指标反复波动的困扰，看到新能源汽车牌照也将成为“供大于求”的稀缺资源，越来越多的人选择加入新能源汽车牌照申请大军，抢占先机。
资源，买一个。
最便宜的汽车“占牌照”，当质量更好的新能源汽车出现时，就会被替换。
与此同时，也有不少消费者购买了电动汽车后闲置或出租。
从某种程度上来说，这似乎只是一场看上去很漂亮的“储蓄运动”。
因此，对于新能源汽车行业来说，上牌热潮并不全是好消息。
新能源汽车想要健康可持续发展，是时候理性思考了。
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