揭秘全球“自动驾驶示范区”

随着全球汽车产量和保有量的不断增长，能源、环境、安全、交通拥堵等问题日益凸显。

在此背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最佳解决方案。

因此，智能网联汽车成为行业“三化”发展的重要载体。

美国、欧盟、日本等国家和地区已将智能网联汽车产业发展提升为国家战略，中国汽车产业也迎来重大转折。

就在6月7日，我国首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭试验区（一期）在上海嘉定区正式启用。

目前可提供无人驾驶、自动驾驶、V2X网络连接等服务。

该车提供近30个场景的测试验证。

为此，中国成为继欧盟、美国、日本之后第四个利用政府力量推动新一代汽车发展的国家。

作为前瞻性布局，无疑将为上汽集团、北汽集团、长安汽车等车企带来良好的发展环境。

但与目前国外无人驾驶技术相比，我国智能网联汽车产业仍受到传感器的限制。

完善性、事故关注度、可靠性要求高、路况复杂以及法律障碍等都是制约因素。

因此，学习国外先进的智能网联技术可以帮助中国汽车产业完成原始积累。

国外智能网联汽车示范区发展现状目前，世界各国对智能网联汽车的支持不仅仅局限于政策研究和技术开发。

美国、欧洲、日本等发达国家和地区甚至投资建设智能网联汽车示范区。

模拟示范区多种道路和场景，为智能网联汽车提供实际运行环境，在智能网联汽车实际运行中测试V2X、无人驾驶汽车等技术，培训无人驾驶驾驶员，抢抓技术和发展机遇标准。

最高点是推动智能网联汽车产业化快速发展。

美国无人驾驶示范区分为两大竞争阵营，东部的底特律汽车城（位于密歇根州）和西部的硅谷（位于加利福尼亚州）。

每个都有两个车辆测试示范区。

这四个示范区同样争夺美国40亿美元的自动驾驶财政补贴。

硅谷 GoMentum 站位于旧金山硅谷以北 40 英里的康科德海军武器站。

这是一个废弃的海军基地，占地数英亩。

康科德海军武器站占地1000英亩，拥有20英里的铺砌道路和街道，包括立交桥、隧道、铁路和其他城市基础设施。

其“独特”的地理环境，让苹果、谷歌等互联网公司对其感兴趣，也让奔驰、大众、日产等汽车制造商的当地研发部门感兴趣。

但截至今年年初，只有本田与梅赛德斯-奔驰签署了合作协议，测试其自动驾驶原型车讴歌RLX。

根据此前披露的信息，苹果正在与 Contra Coast 交通管理局秘密谈判合作协议。

城堡空军基地城堡概况 2016年，谷歌在加州城堡空军基地租用了60英亩土地（目前约为10英亩），用于测试其自动驾驶汽车（Self-Driving-Cars，SDC）并训练自动驾驶汽车司机。

Google 员工将这个距总部 2.5 小时车程的地方简称为“城堡”。

封闭的测试场地内有类似于郊区和办公城市街区的街道、小路和高速公路。

还有模拟工作交通灯、停车标志和交通环岛，甚至还有雨模拟器。

测试现场有 53 辆自动驾驶汽车，混合了雷克萨斯和类似 Bug 的原型车，行驶速度不超过 25 英里/小时。

自谷歌宣布其自动驾驶汽车上路以来，公共道路和封闭测试区域的总里程已超过10,000英里，并积累了大量的驾驶数据。

底特律汽车城Mcity 的全景。

作为全球首个测试无人驾驶汽车和V2V/V2I车联网技术的无人驾驶测试区，Mcity自成立以来就备受关注。

Mcity由密歇根大学交通转型研究中心（MTC）建立，位于密歇根州安娜堡。

它占地32英亩（129,000平方米），耗资10,000美元（由密歇根大学和密歇根交通部共同资助）。

目前已通过注资方式与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商合作。

Mcity主要包括两个测试区：高速实验区，用于模拟高速公路环境；以及用于模拟城市和郊区的低速实验区。

低速测试区模拟市区，包含数英里长的两车道、三车道和四车道高速公路，以及十字路口、交通灯和标志。

整体布局与普通的美国小镇没有什么不同。

威洛润测试基地 威洛润卫星图像 威洛润测试基地又被称为“美国移动中心”，是通用汽车旗下威洛润工厂的一部分，有着悠久的历史背景。

该测试基地位于密歇根州伊普西兰蒂小镇，占地逾英亩（英亩），由密歇根大学主导建设。

密歇根州地方政府立法者表示，Willow Run将作为Mcity 2.0，毗邻安娜堡的丰田汽车研发中心和法明顿希尔斯的日产汽车有限公司工厂。

交通环境布局较为复杂。

基地有测试用的高速公路、三层立交桥，路面有天然坑洼。

目前，该基地已获得密歇根州政府2000万美元的财政补贴。

预计两年内建成，年初对外开放。

欧洲作为世界公认的汽车发源地，汽车产业和技术储备一直位居世界前列。

早在今年6月，荷兰、德国和奥地利就签署了共同合作智能交通项目Cooperative ITS Corridor的协议，即联合智能交通大纲项目。

易在通过中控基站的V2X通信技术来管理交通和道路上的所有车辆。

不仅如此，瑞士今年还宣布建立AstaZero安全技术总量和试验场。

AstaZero 测试场地示意图。

2018年8月21日，瑞典AstaZero安全技术综合试验场正式启用。

该试验场由AsteZero集团投资5亿瑞典克朗建立在瑞典哥德堡附近。

该试验场将作为一个开放的国际平台，为全球汽车制造商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术和技术机构等利益相关者提供服务。

试验场地占地面积约1万平方米，总建筑面积25万平方米。

周围有一条5.7公里长的乡村道路，设置了四个40×25米的可移动模块来模拟城市环境；还有一个直径1米的环形高速试验区，通过减速带与另一条多车道多车道多米长的道路连接。

可全景模拟城市、农村、高速公路等各种路段，可用于无人驾驶汽车、机器人的测试实验。

该试验场由瑞典科学技术研究所和查尔姆斯大学共同拥有。

与沃尔沃、斯堪尼亚等大公司签订了合作合同。

据悉，日本、韩国、德国等多家汽车企业也对其非常感兴趣。

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亚洲目前是全球最大的汽车消费市场，以中国为首的新兴汽车产业未来发展潜力巨大。

同时，日本作为传统科技强国，在传统汽车产业和互联网通信技术方面有着深厚的积累。

目前，亚洲除中国外还有两个国家正在建设或已建成自动驾驶示范区。

茨城日本汽车研究所 今年3月，日本政府宣布将在位于筑波科学城的茨城日本汽车研究所建设占地15万平方米的自动驾驶汽车测试基地。

日本经济产业省将通过建设跑道、建筑模型、无线电通信干扰设备等相关设施，创造一切可能的不利条件和场景，测试自动驾驶可能面临的场外情况。

该项目预计需要建设资金1亿日元，费用可能由日本经济产业省从本财年预算中分配，预计本财年全面投入运营。

新加坡微翼科技城，新加坡政府与麻省理工学院联合开发的自动驾驶汽车。

2019年8月，新加坡成立自动驾驶汽车倡议委员会，监督自动驾驶汽车的研究和测试。

自动驾驶试验正在微翼科技城进行。

这些试验由新加坡土地和交通部领导。

这也是第一个允许在公共道路上进行测试的试验区。

作为亚洲少数几个参与自动驾驶汽车研究的国家之一，新加坡已经通过与麻省理工学院联合成立的研究机构研究自动驾驶的可能性。

它是第一个申请试验的组织，希望尽快获得测试批准。