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05-18
相比一年前看到特斯拉风潮席卷时说“每一分钟都在进步”，比亚迪董事长王传福现在更愿意让公司内部正视特斯拉的成功。
“特斯拉的车也很好，整个营销很有创意，有很多东西值得我们学习。
” “特斯拉就像一位明星，拥有独特的品牌和设计；比亚迪更像一位教授，每一步都有严格的布局。
”近日，在巴菲特股东大会上代表比亚迪出席会议的比亚迪北美总经理李珂如表示，“做事更加严谨。
”李科的讲话重申了比亚迪在电动汽车产业链的现有优势，并承认随着特斯拉这样的行业“颠覆者”的加入，有望共同做大电动汽车概念和市场蛋糕。
在李可看来，从核心技术储备和上下游产业链的完整性来看，比亚迪在电动汽车领域处于领先地位。
准备得越充分，显然胜算就越大。
“不仅是电池产品，电池制造设备也是我们做的。
比亚迪十年前就布局了整个产业链，其中包括隔膜纸和锂矿石。
我们目前投资一座10GWH的电池工厂非常容易，生产周期6到12个月就足够了。
”李克甚至建议特斯拉可以直接采购比亚迪的电池。
十年积累每年5月在奥哈马举行的巴菲特股东大会是全球投资者齐聚美国的盛会。
作为比亚迪电动汽车战略最有力的支持者，巴菲特曾通过投资该公司让王传福成为中国大陆首富。
作为比亚迪北美业务负责人，李科作为比亚迪代表出席巴菲特股东大会，并表示明年将为巴菲特和芒格提供更好的业绩报告。
在最新一季度财报中，比亚迪新能源汽车业务进展良好。
纯电动客车K9已获得大订单。
双模电动车秦的推出也获得了个人消费市场的热烈反响，月销量近10万辆。
销量大，供大于求。
比亚迪内部将2019年定义为新能源汽车发展的关键一年。
e6在北京正式销售，插电式混合动力秦在上海、深圳热销。
长期以来，地方保护主义阻碍了新能源汽车在公共交通领域的推广和使用。
王传福甚至抱怨，政府一次性补贴每辆新能源公交车50万元，还不如柴油车8年80万元的补贴总额。
然而，硅谷钢铁侠马斯克给中国带来的特斯拉旋风，正在刺激更多中国车企加速新能源汽车产业化。
根据既定的新能源汽车战略，比亚迪每年都会推出一款代表性车型。
“明年我们推出‘汉’，后年推出‘明’，每年我们都会推出不同消费者定位的新能源汽车。
”比亚迪的新标准是，这些车型的加速性能保证在5秒内从0加速到公里/小时，并且一次充电的行驶距离超过60公里。
“明年其他竞争对手上来的时候，我们有两台，他们只有一台，后年我们就有三台。
这三年来，比亚迪专注于提前完成布局，明年将开始显示成功。
”李克说道。
在李可看来，经过发酵，比亚迪五年来辛苦打拼的能量已经开始慢慢释放，“还没有真正开始完全释放，还需要3-5年的时间”原子能核能真正得到释放”目前，旗舰“秦”的售价定为20.98万元。
目前在深圳，扣除补贴后，最低费用仅为11.98万元。
一旦进入其他城市，价格也会在10万元左右，很有竞争力。
力量。
不过，目前比亚迪面临的问题仍然是，地方政府很难为比亚迪主打私人消费的双模混合动力汽车提供像深圳、上海一样的强力补贴政策。
打通链条 比亚迪拥有比特斯拉更完整的产业链，尤其是在电池方面。
而在PK特斯拉的高端车型方面，已经拥有与德国戴姆勒合资的腾势电动汽车。
制约电动汽车发展的一个关键技术是电池技术的突破。
后者也是电动汽车的主要成本组成部分。
外部采购松下电池并不是特斯拉的长期解决方案。
因此，与松下合资在美国生产电池将是特斯拉的长期战略。
目前，比亚迪在电动汽车领域最大的优势在于电池技术和产能的积累。
当特斯拉还在寻求与松下合资建设电池工厂时，比亚迪已经开始了电池工厂的扩建工作。
“到年底，特斯拉工厂选址或许还没有确定，但比亚迪6.5G瓦时产能将在年初建成并开始量产；到明年年底，比亚迪将可能已经达到了15G瓦时的产能，特斯拉可能刚刚选定厂址，工厂就会投入运营。
”李克说。
在李科看来，建设电池工厂，不仅仅涉及电池生产，还涉及正负极材料，以及整个工艺供应链的下游产业。
王传福此前曾表示，比亚迪目前在电池方面投入了3-40亿元，在e6自行车方面投入了近15亿元。
电控、变速箱等电动汽车配套零部件投资已达100亿元。
规模。
此外，比亚迪目前在私家车消费方面并不选择电池消耗较多的纯电动汽车，而是主要推广插电式混合动力汽车。
原因是基础充电设施不到位，很多车主无法充电。
特斯拉也面临着类似的问题。
例如，北京和上海以外的许多地区的消费者此前曾因充电设施不到位而无法取车而向特斯拉中国提出抗议。
“我们非常希望像特斯拉这样的优秀企业在前面树立好榜样，引导市场变革，让比亚迪摘到一些果实。
”李克说道。
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