北京新能源汽车中标率下降过半，“无风险”绝对无望
05-27
本文研究的电池管理系统的目标模型是高速电动轮车，采用先进的新型轮毂电机驱动系统，并配备相应的电机控制制动及制动能量回收装置采用额定电压76.8V的磷酸铁锂电池组提供动力，同时为车上所有电子电器设备供电。
其主要技术参数如表1所示。
安装在高速电动轮式汽车上的动力锂电池组基本参数如表2所示。
表1 电动汽车技术参数 表2 动力电池组基本参数2高速电动轮车BMS的功能与本文开发的高速电动轮车电池管理系统相匹配。
其功能框图如图1所示，主要具有以下功能 五个功能： 图1 高速电动轮车功能框图 ①电池参数采集功能。
主要包括：各电池组的端电压监测和温度监测，电池组总电压和主电路充放电电流的监测，以及充放电状态的监测等。
②电池SOC估算功能。
要求系统能够根据采集到的电压、电流、温度值等相关参数，采用一定的SOC估计策略来估计电池组的剩余电量。
③数据显示及报警提示功能。
要求系统能够实时显示总电压、剩余电量、电池箱温度以及电池组的故障信息，并通过声光报警设备及时报警危急情况，给驾驶员和乘客快速、高效的保障。
信息反馈。
④故障诊断及保护功能。
主要对各个电池组及整个电池组的过充放电、电流过大、温度过高、短路等情况进行判断，以便及时采取保护措施。
⑤信息通讯和数据存储功能。
该功能不仅包括各电池参数采集控制单元与主控单元之间的数据交换，还包括主控单元与整车控制器或上位机之间的信息通信，以及电池组数据的及时存储。
动力电池组在工作过程中。
为系统后期升级、维护提供保障的重要信息。
3 高速电动轮汽车BMS总体结构方案 目前，常见的电动汽车BMS根据系统结构层次的不同，一般分为分布式管理型、集中管理型和集中-分布式管理型。
其中分布式管理型对每个单体电池进行专门管理，成本极高且维护困难；集中管理型将整个电池组视为一个整体，数据采集不完整，处理结果准确性不高。
根据前面的内容，搭载在高速电动轮车上的动力电池组由6个电池组串联而成，每个电池组由12节锂电池单体以四串三并联的方式组成。
因此，为了尽可能实现系统对每个电池组的精确测量和精细化管理，同时使系统的制造成本相对较低，本文设计的高速电动轮汽车BMS采用集中式-分布式管理结构。
其总体结构方案如图2所示。
图2电动轮汽车BMS总体结构方案是根据集中式-分布式管理结构的特点。
系统配备电池参数采集板，每个电池组都有独立的数据处理单元。
每个采集板处理收集到的信号。
最后通过SPI通信将相关数据发送至电池管理系统主控单元，由主控单元集中处理数据并继续执行系统的其他功能。
同时，本文的电池管理系统具有标准的CAN总线通信接口。
采用的CAN V2.0B主动通信协议标准完全兼容高速电动轮车其他电子控制单元上现有的CAN通信协议，并且与CAN接口卡配合使用时，该接口还可以实现电池管理系统与上位机之间的数据交换，使后期系统维护和升级更容易实施。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-27
05-18
05-27
05-18
05-18
05-27
05-27
05-27
05-18
05-27
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市