车身的设计目标是最大程度减轻重量以提高性能。
为此，需要进行强度和安全性的有限元分析，并在CATIA中进行模拟装配。
此外，方程式赛车的车身设计还需要满足人体工学要求。
为了让赛车手能够更加专注于赛道，驾驶舱、方向盘和赛车座椅都需要轻量化，同时还要适应赛车手的体型。
可调节踏板箱和方向盘还必须适应每个赛车手的手形，以在驾驶过程中提供足够的抓地力。
赛车动态 近几十年来，电子控制系统已广泛应用于赛车和客车。
ABS、ESP和扭矩矢量控制不仅提高了性能，还提高了车辆的稳定性。
从DUT13赛车开始，四轮毂电机为先进的扭矩控制系统提供了广阔的空间。
DUT14配备了包括扭矩矢量控制、起步控制、ABS、偏航控制等多种控制系统，需要在Matlab/Simulink环境下建立车辆动力学模型。
控制器可以检测传感器故障并采取行动。
即使传感器出现故障，汽车仍能正常行驶。
赛车的制动系统包括液压制动系统和电磁能量回收制动系统。
四轮盘式制动器的刹车片材质值得详细介绍：为了追求更极致的轻量化和更高的性能，DUT团队放弃了刹车盘。
传统的铸铁材质。
经过几个月的模拟、讨论和研究，DUT最终选择了一种名为SupremEX?的金属基复合材料。
AMCXE，由铝合金基体和SiC颗粒（碳化硅，俗称金刚砂）组成，莫氏硬度为9.5，仅次于常用的灰口铸铁，与常用的灰口铸铁相比，铝合金基体具有低硬度的优点。
密度和高导热性，使制动系统重量减轻50-60%。
但铝合金的耐磨性比较差，需要通过添加硬质颗粒来改善。
通过对制动系统的热性能模拟，DUT发现铝合金存在熔点低的缺点。
但由于四轮电机的加入，电磁制动效果大大提升，使得这种设计变得可行。
事实上，中国也有一群年轻人正在打造学生方程式赛车。
各参赛车队必须在一年内按照赛事规则和汽车制造标准设计和制造一辆小型汽车，并且必须能够顺利完成全部或部分赛事。
事实上，此类比赛主要是针对大学生的培养。
它们也成为选拔国内优秀汽车人才的平台，提供与国际青年汽车工程师交流的机会。
例如，第五届中国学生方程式汽车大赛今年10月在湖北举行。
共有来自近70所高校的60支燃油车队和20支纯电动车队参加。
共有10余名师生参加，其中包括多名来自德国斯图加特大学的纯学生。
德国卡尔斯鲁厄理工大学电动赛车队、燃油赛车队等国际顶尖车队。
比赛中，北京理工大学学生打造的纯电动方程式赛车“银鲨三号”脱颖而出，获得纯电动组亚军（也是国内大学生组冠军）。
“银鲨三号”赛车采用了自主设计的电池系统和车辆控制器，并设计了快速充电系统，将充电时间缩短至之前的20%-30%。
传动采用自行设计的行星齿轮减速器；车辆峰值功率85KW，峰值扭矩N·m，车辆整备质量KG，百公里加速约3.6秒，最大横向加速度约2G。
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