当蔚来火力全开的时候，李斌和秦力洪在想什么？

【原创报道】走出低谷、重新崛起的蔚来，不仅继续捍卫用户服务的护城河，还在顶尖技术领域疯狂进军，进军高端领域腹地高端汽车市场以宝马、奔驰、奥迪为主。

马斯克年底曾表示，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。

相信很多人脑海中浮现的就是蔚来。

年初在成都举行的蔚来日上，李斌将蔚来的长期竞争对手确定为苹果。

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前面的路还很长，也充满挑战。

这背后有哪些考虑？如何击败你的对手？蔚来的两位大佬李斌和秦力洪也和我们聊得很开心。

蔚来为何是苹果的长期竞争对手？李斌解释道：每个公司的使命是不同的。

特斯拉一直表示会持续降低成本，也确实这么做了，包括汽车的设计和很多业务逻辑。

我认为特斯拉最终想成为电动汽车时代的T型车。

这是它的理念，它所做的一切都是朝着这个方向发展，这是没有问题的。

蔚来认为，技术是基础，效率是基础。

它希望给用户最好的体验，希望将科技与人文结合起来，看清全局。

他相信苹果在造车时肯定会考虑到这方面。

“以我的合理判断，苹果应该也是在科技与人文相结合的高端市场。

当然，我们并没有挖出他们的内部秘密。

从公司的基因来看，蔚来所相信的很多东西都是相似的。

”对于苹果来说，我一直的愿望是从汽车开始，建立一个以用户为导向的公司，让支持这些汽车的用户能够有很好的体验，我觉得这就足够了。

做好主流高端市场已经是一件非常有意义的事情，足以让我们全力以赴，如果我们锚定它，我们就不会失去重点。

”在李斌看来，从一个公司的角度来看。

从文化和基因上来说，蔚来和苹果有很多共同点。

从商业角度来看，苹果如果造车，将是蔚来的主要竞争对手。

“我认为苹果制造汽车是很正常的事情。

它也有这么多现金，但苹果在制造汽车方面也有问题。

如果它还用这些手机供应商来做汽车供应链，不知道能走多深。

这个水平会导致其汽车继续生产吗？如果不能发布，将会影响量产时间和迭代速度。

苹果实际上想要制造终极产品。

当我们花费数亿时，人们认为我们是在浪费钱。

苹果一年花五十亿不算什么，我们最好趁苹果拿出来。

在推出终极产品之前，我们必须迅速站稳脚跟。

否则的话，就苹果用户的忠诚度而言，我想没有几家公司能够与之相比。

而且，它有储备现金的能力，有潜力发展出超越短期的商业模式。

对手BBA？在李斌眼中，特斯拉正在走大众、丰田的道路，而蔚来的短期目标是超越奔驰、宝马、奥迪BBA。

“这并不是说在年销量上超越BBA，而是看趋势。

比如，基本上没有人买了蔚来汽车，然后又回去买宝马汽油车。

这是趋势。

只有宝马汽油车用户才会购买蔚来汽车。

可能存在个别情况，但被忽略了。

这是趋势。

为什么说有轨电车是一种趋势？因为很少有电车使用者会回去购买汽油车。

这是趋势，但越来越多的汽油卡车用户转向有轨电车。

这是蔚来与宝马、奔驰、奥迪的竞争关系，与特斯拉的竞争关系也是如此。

早期特斯拉车主将不再购买Model 3，这也叫趋势。

事实上，离开蔚来去购买特斯拉的人很少。

他们只是卖掉蔚来，然后购买特斯拉。

我不敢说没有，但是很少。

但他们卖掉了特斯拉，然后购买了蔚来。

有。

”李斌表示，蔚来的整体逻辑是，用与BBA相同的价格来对标同一细分市场的产品，以比他们略高的价格销售带有电池的产品，但考虑到补贴和购置税，它更便宜是的但蔚来的价格可能会高一点，比同细分市场的燃油车高出2万元左右，但如果考虑到BaaS的话，就便宜很多了，对应的是电池成本。

”我们的定价逻辑很简单，每年有这么多人购买BBA的汽油车，我们相信通过更高的性价比来转化这里的用户，越来越多的人会明白，对于我们来说，切换是划算的。

就足够了。

”李斌反过来确认，蔚来不会降级消费，也不会降级。

这并不是蔚来的主攻方向。

“如果放眼主流高端市场，就拿宝马的X3、5系、3系来说，蔚来有ES6对标X3，5系有ET7对标。

当然我们会有3系来对标，这是合理的，因为有些用户想要较小的汽车，奥迪、Q5、A6、A4也是如此，我认为用户对尺寸和外观的要求是正常的。

中型到大型SUV，再到中型SUV，现在我们已经不好分类了，什么时候做比ET7更小的车。

推出它，我认为应该是另一回事。

但我们不可能指望蔚来生产出特别便宜的汽车。

“蔚来的产品会降价吗？对于降价，秦力洪认为最科学、最完整的说法应该是这样：“在可预见的未来，我们同型号新车的销售价格不会下降。

这时候，蔚来业务体系的价值就显露出来了。

”我们没有分销体系，我们做直销，所以我们可以面对用户的整个生命周期，和用户有很多接触点。

NIOday向老车主发送的红包可能有助于ET7的销售，我们将始终动态维护用户的利益。

“有些事该做，有些事不该做，但什么不做？比如给方正版车主优惠，但销量不理想，或者给更好的车主。

”给另一群人打折，对新人我们不会做，对新用户好我们就不会做，但是。

这并不意味着我们对新用户不好，我们内部已经反复讨论过这个问题，我们的定价理念是对新老用户都是最好的，我们喜新厌旧。

我们做人的底线就是不喜新厌旧，我想如果我们没有克制，经常调整的话，我们就会喜新厌旧。

仍然处于生命周期中，否则我们发誓的和我们做的就会变得不一致，我们可能做不好某件事，但这是我们商业模式的一部分。

只是两种模式下的选择不同而已。

所以我们不能做别人乐于做的降价促销。

我们必须考虑现有用户的利益。

这就是我们的区别。

我们一直在调整我们的服务权利。

另一方面，这就是蔚来商业模式的优势。

时间越长，大家就越能感受到。

李斌坦言，蔚来的意图是将固态电池量产提前1-2年。

在加速这项尖端技术的量产过程中，他希望每个人都能明白，系统背后的逻辑是可以升级的。

这才是蔚来真正想说的。

蔚来ET7使用的固态电池并不是全固态电池，而是有电池。

使用少量电解液的半固态电池可以具有Wh/kg的最大能量密度。

蔚来明年底将量产的半固态电池能量密度为Wh/kg，续航里程超过100公里。

与三元和磷酸铁锂电池相比，这是一项重大技术进步。

李斌表示：“固态电池不是我们要强调的。

您可以选择公里数，并且不需要购买新车或新电池。

软件包可以按需升级。

我们真正想强调的是，在购买蔚来汽车时，您可以根据自己的需求选择灵活的按需升级。

这就是我们的系统能力。

“蔚来的换电技术不需要用户一次性买断电池，通过车辆与电池分离的方式可以按月租赁，让固态电池以更低的成本打开市场大门，逐步将小批量试验转变为大规模量产 李斌认为，很多企业都可以做固态电池，但之所以没有量产，是因为现在没有需求。

- 小时的电量，而且成本比电费低很多，用户和车企都不会付钱。

“但是固态电池我们需要一个进入量产的机会，需要有人来启动。

大多数车企没有动力量产汽车，因为他们的汽车和电池是一体化的。

但蔚来不同。

车电分离模式下，电池可以独立迭代，因此有动力更新电池技术。

我相信这将使整个行业的汽车量产提前至少1-2年。

“自主研发的NAD和ADaaS蔚来首款轿车ET7，也是首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。

它应用了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城市、停车、换电等场景提供安全、轻松的点对点自动驾驶体验，同时蔚来从感知算法到地图定位，从控制策略到底层都进行了全面的自研。

并建立了NAD的全栈自动驾驶技术能力，发布了NIO Aquila NIO超级感知系统和NIO Adam NIO超级计算平台，“我们自主建立了从感知到控制到云端的整个转型，同时第一个。

”一代没有实现闭环，Perception仍然使用Mobileye，但是这次它完全构建了自己的系统和控制，实现了闭环，这是一个非常重要的基础。

” 李斌表示，有了自研的底层基础，NAD未来将随着硬件和算力的升级而不断升级。

NAD的19项安全和驾驶辅助功能在ET7上全部标配，而NAD的功能齐全，蔚来首创“按月激活、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月100元，李斌表示无需一次性购买NAD服务。

因为未来大家买的是一个能力，不是一个硬件，一个功能，这个能力包括硬件、软件、云数据、整个系统。

“所以订阅系统是合理的。

是的，这个月用了就付费，下个月不用就不用付费。

如果有用的话我就付费。

如果没有用，我不会付钱。

它更加灵活。

我认为，支付NAD自动驾驶订阅费，你买的不是功能，而是能力和服务。

“马可波罗计划” 今年越来越多的中国电动汽车品牌开始在海外市场发起攻势，而蔚来的马可波罗计划则因疫情影响较之前的计划有所推迟。

秦力洪表示，如果今年没有重大黑天鹅事件发生，不出意外，这将是蔚来马可波罗计划的第一年。

首先，必须从发达国家市场入手。

其次，蔚来走出去后仍会坚持自己的定位。

其主要竞争对手仍将是奔驰、宝马和奥迪。

燃油车价格相同。

第三，蔚来将坚持现有的商业模式，直接销售给用户企业，直接服务用户，做用户全生命周期价值的接触点，但会根据各国国情和特点进行完善。

提供同等水平的服务。

蔚来刚刚发布的第二代换电站可以实现无人值守，为发达国家发展市场、实现一键换电奠定了基础。

无论你是否在NIOday，你都能感受到蔚来用户的热情和凝聚力。

蔚来的用户运营成功建立了坚实的品牌护城河，一直被模仿，从未被超越。

秦力洪还是很谦虚的。

只能说他们做得还不够好。

秦力洪表示，“蔚来创始团队真诚对待用户，出发点不同，很多事情都是不一样的。

时间越长，出发点不同表现出的差异就越大。

今年成都蔚来日用户的凝聚力得到了提升。

”其次，蔚来的企业领导花了大量的时间与用户交流，而不是指与用户直接交流的时间，这是我们今年做了50周的事情。

一年，至少40多个周，我和李斌和全国各地的用户一起度过周末，聊天、旅游、试驾、交朋友，所以当他们有事情要做的时候，他们就会来找我们对于用户提出的一些合理问题，我们会像对待自己的朋友一样帮助他们，我们也会鼓励员工这样做，这没有什么特别严重或复杂的地方。

” ”，问题又走向了另一个极端。

“也许外界认为我们的做法是对的，但事实并非完全如此。

实在是不谦虚啊。

我们内部在这方面承受的压力也是非常大的。

我们自己对服务用户的水平始终不满意，离我们内心的想法还有很大差距。

”秦力洪认为，接下来的挑战是，在用户数量不断扩大、跨国市场有待开拓的情况下，如何进一步提高用户服务水平，保持蔚来社区的原汁原味。

味道，这是一个非常难的问题，也是蔚来品牌的基础。

“一年多前，我们遇到了金融危机，但这只是阶段性问题，会过去的。

但一旦人格和群众基础崩溃，就没有回头路了。

”蔚来社区的核心运营秘诀是奉行交友之道，以诚换真诚。

用户满意是公司存在的目的，而不是作为提升利益的手段。

站在今年的起点，李斌表示，蔚来有两大重点，一是进一步布局线下渠道，二是线下服务网络，包括服务中心，将进一步加强布局，提升服务。

，打下坚实的基础。

“今年对于我们来说还是打基础的一年，在服务体系、销售体系、渠道体系上打基础，迎接未来新的用户。