北汽张夕勇！要坚持纯电动混合动力与纯燃料电池技术协调发展

【报告】2019年3月31日，中国电动汽车百人会主办，清华大学，中国汽车工程学会，中国中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心与中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛在京开幕。

4月1日，北汽集团董事长总经理张夕勇在国际论坛上表示，新能源汽车产业发展任重而道远。

全社会、全行业要坚定不移推动电动化深入发展，坚持纯电动混合动力和纯燃料电池技术协调发展。

虽然新能源汽车主要搭载智能网联技术并取得快速发展，但智能网联技术必须加速嫁接到燃油车、商用车上，实现资源共享。

以下为总经理张夕勇在北汽集团演讲实录： 尊敬的老师、专家、各位领导、各位同事，大家上午好！很高兴在这个复苏的季节与大家相聚中国电动汽车百人会，共同探讨电动化转型、推动交通运输和绿色能源融合、绿色发展的最新形势和未来发展前景。

去年，我国新能源汽车市场无论规模还是发展质量都取得了良好局面。

新能源汽车销售万辆，渗透率25.6%。

提前三年实现了25%渗透率的规划目标，标志着新能源汽车产业的发展。

已取得规模发展效应，进入普及阶段，市场开始迅速扩大。

从2010年到2018年的30年间，我国新能源汽车的发展经历了四个阶段。

我国新能源汽车实现了从零到一、从小到大、从弱到强的发展历程。

为什么说30年呢？我花了大约半年的时间来总结和比较中国的新能源汽车。

在整理的过程中，我也听到了很多专家、领导人、同事的声音。

时任中科院名誉院长钱学森致信时任国务院副总理邹家华表示，我国汽车发展要立足清洁能源，实现更好、更快发展。

我们梳理了过去的四个发展阶段：第一阶段是以科学研究为主，由一些国家重大专项推动。

第二阶段，2018年到2018年，产品进入导入期，包括过去大家提到的十个城市的上千辆、示范运营、政府补贴等。

第三阶段是市场化发展开放阶段。

这一阶段的标志性事件是传统汽油车企业向新能源转型。

以特斯拉、威小力为代表的造车新势力纷纷加入汽车行业。

竞争与发展。

第四阶段，2010年至今，“双碳战略”引领了中国汽车的快速发展。

这个过程离不开工程技术人员的发明创造和科技突破，离不开企业家的冒险精神和坚强的志向，离不开政府的政策支持和市场环境的不断优化，离不开广大消费者的支持。

随着环保意识的不断提高，承担社会责任。

这篇文章花了半年时间写了大约两万字。

下周会有一些报道《中国汽车报》。

希望专家和领导人多多批评。

我国自2006年起成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，并连续八年保持行业领先。

2017年全球新能源汽车销量前10名企业中，我国占3家，动力电池装机量前10名企业中，我国占6家。

正是高效的市场和有为的政府创造了中国新能源汽车发展的奇迹，特别提到高效的市场和有能力的政府创造了中国新能源汽车的发展奇迹。

在未来交通能源绿色融合发展的过程中，新能源汽车像我们的“”目标将起到关键的牵引作用。

目前，新能源汽车行业仍存在电池原材料、汽车级芯片等成本高昂的“卡壳”领域。

由于销售价格低、产能利用率低，以及商用车、新能源渗透率相对较低，行业同仁还需继续努力。

这里有一个非常现实的问题。

电动车增长不赚钱，盈利的燃油车数量不增加。

去年的总亏损，无论是卫晓利、北汽，还是我们兄弟企业，还是比较大的。

。

我愿借此机会与大家分享两点感想：一是新能源汽车产业特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走。

全社会、全行业要坚定不移地推动电动化趋势。

向纵深发展。

一是当前我国新能源汽车区域发展不平衡，市场潜力远未得到充分挖掘。

新能源汽车目前主要集中在江南、华北、中原地区。

东北、西北地区的市场开发渗透率还存在较大差距。

不足，需要继续加强新能源关键技术的研发，进一步提高动力电池的效率、动力性、新能源汽车环境的适应性、安全性和稳定性，提高充电效率，满足使用要求所有气候、所有场景，特别是低温条件下的电衰减目前比较高。

二是坚持纯电动混合动力和纯燃料电池技术协调发展。

我国幅员辽阔，区域资源禀赋不同，能源优势不同，基础设施能力不同，消费习惯不同，使用场地不同。

注定了纯电动、包括增程在内的插电式混合动力、燃料电池这三种技术路线都要满足不同的市场需求，因此，建设要合适，混合要混合，氢气要混合。

根据当地情况选择氢气。

三是要谨慎对待“上半场电动化、下半场智能化”的说法。

我认为这种说法片面地??将电动化和智能网联分开，既不全面，也不科学。

我国新能源汽车产业仍处于成长期。

2016年才开始进入大规模普及阶段，距离成熟阶段还有一段距离。

智能网联技术的融合发展仍处于早期阶段，需要不断深化。

发展。

其次，新能源对于商用车迭代升级具有革命性意义，对于实现汽车行业“双碳”目标具有重要意义。

商用车是空气污染物和温室气体排放的重要来源。

它们目前占我国汽车保有量的12%，约为4亿辆商用汽车中的1万辆。

然而，它们贡献了道路交通碳排放量的56%，尤其是重型车辆。

卡车的碳排放量占汽车总排放量的40%。

以京津冀为例，目前商用车保有量为1万辆，高排量车型占比较大，粤港澳大湾区长三角新能源精准化等地区仍显着滞后，急需协调加快商用车新能源进展。

近年来，商用车龙头企业纷纷发布新能源战略，加大转型力度，谋求实现跨越式发展。

一是经过多年的技术探索和市场培育，我国新能源商用车积累了扎实的积累和强劲的动力，迎来了黄金发展时期。

我国新能源商用车市场正在从高补贴时代转向后补贴时代。

经过短暂的低迷后，去年呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%。

尤其是物流车辆实现了快速增长。

尽管2018年商用车行业整体下滑，但通过政策支持、技术优化以及双碳战略下消费者心理的直接改变，实现了81%的快速增长。

尤其是新能源重卡实现了81%的井喷增长。

重卡尤其是换电方面，发展迅速。

目前，北汽集团北汽福田正在京津冀及全国商用车、重卡换电模式主要应用场景全力推进换电。

目前，在没有政府补贴的前提下，TCO可以达到相当于目前柴油的成本。

随着技术的迭代升级，新能源商用车正在全区域、全景式覆盖，商业模式不断创新。

在不断的市场验证下，新能源商用车技术不断升级。

未来将出现多种技术路线并存的局面，短途场景将主要采用纯电动+电池替代产品，而燃料电池将主要用于中长途和中重型。

值班车辆。

对于燃料电池来说尤其如此。

我们的大部分车辆在北京冬奥会上全天候运行，零故障，效果非常好。

我们还是跟中石化、中石油，特别是中石化有合作。

在动力电池方面，重型汽车用电池具有寿命长、安全性高的特点。

微型车用电池的特点是低成本路线。

燃料电池正向高功率、高效率、长寿命方向发展。

汽车正在向低能耗、高效率、低成本的电池方向发展。

低成本、智能化发展为客户提供更加节能、高性价比的智能物流产品。

技术的发展伴随着产业链的完善和车电分离、电池互换、电池梯次利用等商业模式的不断创新。

未来新能源补充、续航、低温适应等问题将得到有效解决。

预计到新一年，新能源商用车市场规模将突破1万辆，渗透率有望超过30%。

将通过交通结构的低碳化，直接带动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。

三是智能网联技术从新能源乘用车嫁接，实现资源共享。

目前，以新能源汽车为主承载的智能网联取得了快速发展，使得汽车越来越智能化。

同时，加强与智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同，推动跨界产业融合发展。

未来，无论是新能源汽车还是燃油汽车，如果没有L2级智能网联技术，产品将很难销售。

因此，必须加快智能网联技术与燃油车、商用车的融合，实现资源共享。

商用车的智能化需求主要来自三个方面：1、来自监管要求，包括政府相关部门和车队对驾驶员的管理。

2.驾驶员的需求，包括功能性屏幕以及减少事故尤其是疲劳驾驶的需求。

3、能效需求低，特别是排队技术在干线物流中的应用效果尤为明显。

第二辆车的风阻系数可节省75%，两辆车平均节能10%以上。

几年前，我去美国出差，我们的合作伙伴戴姆勒在美国的高速公路上进行了排队技术的测试。

目前我们正在研究北京及长三角地区的重卡干线物流排队技术。

在这方面，智能的贡献尤为突出。

四是新能源商用车竞争格局正在形成，传统企业涌现新力量并加速布局。

作为国内最早的新能源汽车企业之一和“双碳”战略的践行者，北汽集团积极推动产业链低碳化进程。

商用车品牌北汽福田连续十年稳居行业第一，全系列产品已实现新能源化，今年销售目标为5万辆，以大型车为主，以物流车、客车、中型车为主。

和重型卡车。

明年我们力争实现10万辆。

同时，我们建立了福田基础市场+卡文创新市场双向赋能的发展格局。

Kawen是一家新成立的平台公司。

我们与博世、亿华通产业链上的企业建立了全新的新能源平台。

主要包括电力和氢气。

全新平台Kavin将聚焦新型氢燃料和纯电动平台，定位打造低碳、零碳的产业生态系统。

将成为全球零碳重卡的领导者，成为全球新能源汽车领域的独角兽企业。

尊敬的各位领导人、亲爱的专家、亲爱的同事们，请抓住时代机遇，加快电动化转型。

北汽集团将立足新能源汽车发展趋势，积极与各方开放合作，为构建现代产业体系、构建新发展格局发挥支撑作用。

，为中国“双碳”目标的实现和全球交通能源转型做出更大的贡献。