海兹曼！大众e-up！ e-高尔夫奥迪e-Tron将进口中国

6日，正在中国访问的德国人总理来到成都，参观了一汽大众西南基地。

同时，也为大众汽车拉开了华新一轮扩产的序幕。

默克尔参观工厂的前一天，德国大众集团董事会成员、大众汽车中国首席执行官总裁·海兹曼·教授在接受专访时表示，一汽大众成都工厂（生产新速腾和新捷达）的年产量为30万辆。

目前已达到45万辆的水平，今年预计产能将增至近60万辆。

7月7日，大众汽车正式宣布将在天津和青岛建设新汽车工厂。

据相关媒体和知情人士统计，大众汽车在中国的规划产能很快将超过原来的1万辆，甚至逼近1万辆。

据悉，默克尔、总理访华期间的重要议题之一就是新能源汽车的发展。

海兹曼教授表示，大众集团对于新能源汽车的思路和战略已经采取了具体措施，包括开始进口一定量的电动车！ （原名e-up！据悉已被其他车企注册）今年。

高尔夫版将紧随奥迪e-Tron之后进入中国。

此外，保时捷Panamera插电式混合动力车已经上市。

2019年，奥迪A6插电式混合动力车将开始国产化。

此外，大众还将推出一款C级车，同样是插电式混合动力车型。

此后，更多新车型上市的首选仍将是插电式混合动力。

他预计大众汽车可能在未来五年内推出20多款此类车型。

大众汽车中国总裁与首席执行官海兹曼 以下为采访实录： 海兹曼：很高兴在这里见到大家。

这些天将非常重要。

明天德国人总理和默克尔将访问成都。

我今天早上飞到这里，到达后的第一件事就是拜访成都的一家著名经销商（新双利）。

我对他们很熟悉。

它们不仅是成都和中国最大的，也是世界上最大的。

辉腾经销商。

我还参观了他们在成都的新店，印象深刻：这家成都经销店达到的水平在大众汽车集团全球经销店中是独一无二的。

我和他们进行了很好的讨论，询问了我们的车以及他们对我们有什么建议等等。

然后我去了成都工厂，讨论了一些关于明天来访接待的细节。

上半年中国销售额增长18%，高于平均增速。

我先从大众集团的现状说起。

我没有上半年的所有最终数据；但我们上半年的销售额增长了18%，中国市场的平均增长是13%。

所以说，我们上半年的表现是非常好的，我们正在往好的方向发展。

我们当然也在考虑推出新车型、推出新项目，努力真正响应市场需求。

我很高兴听到您对未来五年市场发展的预测和见解。

对未来的期望是中国永恒的话题。

我们原则上倾向于保守，但每当我和大家交流时，我都觉得世界上没有一个市场像中国一样迷人。

让我补充一点，这对我们来说非常有意义。

我们不会整天谈论销售额、利润之类的词。

我们真正关心的是人。

我对这个理念的态度是非常认真、严肃的。

正如我们在广州车展上宣布的“以人为本”的战略，关注用户需求，满足他们对品质、服务、产品的需求；对于我们的员工，我们为他们提供真正的职业发展，并开设各种培训项目，让大众汽车集团不同品牌的员工感到高兴并愿意与大众汽车结缘。

当然，我们还必须承担社会责任，这是我们战略的第三个方面（“人”包括客户、员工和社会）。

比如我们在中国成立了一个“企业社会责任管理委员会”，来梳理我们对社会责任的理解，我们应该往什么方向发展，社会关心什么问题等等。

我们已经有一个非常成功的方案，并且正在总是在讨论哪里可以做得更多，这就是儿童安全座椅计划。

这个项目是在广州启动的，捐赠部分只是一小部分。

正如我一直强调的：向中国发送5套安全座椅并不是最重要的。

我们所做的一切主要是为了增强道路交通安全意识。

今年我们将在近20个城市开展“儿童道路安全”路演，吸引了众多家长和当地媒体的关注，并通过媒体和社交网络撰写了大量报道，让我们达到了事半功倍的效果，提高公众意识。

儿童道路安全意识。

随着路演扩展到更多的城市，我认为我们在这方面变得越来越成功。

我们向消费者、经销商和公司内部传播我们的想法。

比如我们大众集团仅在北京就有几千名员工。

对于每一个刚刚迎来新生命的家庭，集团都会免费为他们提供一个安全座椅。

这是我们最新宣布的措施，旨在实现我们的想法，而不仅仅是谈论它们。

问：关于默克尔和总理明天来访的问题。

我们知道，目前已有不少德国企业落户成都。

默克尔和总理为何选择来成都参观大众汽车工厂？海兹曼：首先，总理对访问中国西部表现出了兴趣。

他希望不仅能去他去过的两个大城市——北京和上海。

同时，默克尔总理对中国大力开发西部地区的举措非常感兴趣。

他不仅关心大众汽车在西部地区的举措，也关心政府层面的举措。

了解这一点后，我们将在明天她参观成都工厂时向她介绍我们的员工培训计划。

我们还将回答她的技术问题，但我们要强调的主要焦点是人员，明天的大部分访问将在我们的培训中心进行。

问：总理此行对公众意味着什么？海兹曼：总的来说，大众集团与默克尔总理的关系非常好。

她定期与我们集团首席执行官文斯·教授会面，询问汽车行业的现状，听取建议，讨论广泛的话题，包括碳排放标准、新能源汽车等，这对我们来说是一件好事总理对大众汽车公司很感兴趣，这次参观我们工厂也体现了这种兴趣。

我认为这对中德双方都有利。

我们在中国，为中国创造了优质就业机会。

如果不包括我们的经销商网络，我们集团可以提供10万人的就业机会；包括经销商网络在内，这个数字将达到35万。

此外，许多人依赖大众集团供应商提供的就业机会。

同时，这种好处还不止于此，我们还在德国创造了大量有保障的就业机会。

例如，去年中国销售了近万辆汽车，其中近20万辆是进口汽车，其中大部分来自德国。

所以我们在中国和德国同时创造就业机会，联动效应一定是存在的。

通电啦！国产奥迪A6插电式混合动力车型将于今年推出。

问：有媒体报道称，新能源将是默克尔、总理访华的重点。

贵公司此次访问期间是否有相关投资计划或签署相关协议？海兹曼：确实如此。

下周默克尔总理将参加清华大学的一个活动。

会议关注的主要议题涉及中德合作建设充电站等基础设施项目。

下面介绍一下大众集团对于新能源汽车的思考和策略。

我们采取的具体措施包括开始导入一定数量的e-up！今年。

继奥迪e-Tron之后，高尔夫电动版也将很快进入中国。

此外，保时捷Panamera插电式混合动力车已经上市。

进口车就是这样。

更具体地说，正如我们之前宣布的，我们将于2020年开始本地生产奥迪A6插电式混合动力车；此外，我们还将推出大众C级车，它和奥迪A6车一样也是插电式混合动力车。

之后我们将陆续推出更多新车型。

我们正在为此加紧努力。

我们的首选是插电式混合动力车，原因显而易见。

插电式混合动力车依靠电池供电可以行驶长达 50 公里，这个范围可以满足城市需求。

如果你住在远一点的郊区，那没问题。

这种车只需一晚就可以轻松充至%，如果需要行驶50公里以上，白天只需在公司附近充电即可（充电量根据需要的里程而定）。

即使您想周末郊游或拜访住在另一个城市的朋友，它的内燃机也能确保您具有极大的灵活性。

有了这些插电式混合动力车，您几乎不需要任何支持基础设施。

说到插电式混合动力车，我们计??划进口一款混合动力高尔夫。

该车可以通过普通插座充电，只需六小时即可充满电。

该电池可为车辆提供50公里的续航里程，可通过家庭插座充电。

您可以轻松地过夜充电，无需其他设施。

如果你安装一个特殊的设备——一个便宜的壁挂式充电器——充电时间可以减少一半。

这意味着仅需三个小时即可充满电，这是更好的。

基本上，这将是一个巨大的优势。

纯电动汽车充电就没那么方便了。

你必须有配套的基础设施。

插电式混合动力汽车将成为我们未来几年战略的基石。

此外，我们还有另一个非常有竞争力的策略。

也许你听说过我们在中国开始推出的MQB平台，除了平台之外，他们让车辆在技术、采购和装配方面实现了很好的整合和协调。

有了这些，我们将能够制造出技术更先进、价格更具竞争力的复杂汽车。

这不仅给我们带来了价格优势，而且我们还能够为客户提供更好的汽车。

所以这对于大众集团来说是一个很大的优势。

我们起步很早，现在很多公司都在尝试复制我们的模式。

现在我们正在将相同的系统引入电动汽车领域。

这就是我们所说的电动汽车模块化。

主要区别在于是否采用MQB平台组装横置发动机——主要针对小型车；或者MLB用于组装纵置发动机——主要用于大多数奥迪车型，如奥迪A6和奥迪Q7。

这些都是一些基础知识，那么这意味着什么呢？这意味着我们在电动汽车领域也拥有与传统模块化工具一样的高度协同性。

这使我们能够轻松推出更多产品并将技术应用于不同的车型。

我们不需要新的生产线，因为插电式混合动力高尔夫原型是普通高尔夫球。

并且，它可以与普通高尔夫球在同一条生产线上生产。

它们在车身和最终装配上可能略有不同，但无论如何，每辆车都是不同的。

所以这确实是一个很大的优势，让我们在生产上更加灵活。

它使我们能够灵活地应对变化，因为没有人知道客户需求的变化速度有多快。

但有一点是肯定的，对于中国和欧洲来说都是一样的：为了实现年度油耗目标，中国和欧洲的企业都需要引进一批新能源汽车。

这一目标仅靠传统手段是无法实现的。

目前，如果电池技术本身没有突飞猛进的发展——主要是指单位重量或容量的储能能力（这里主要考虑电池的尺寸和重量）——并且不改变电池的性能就无法使用。

电池的质量，为更长距离的行驶提供动力，我们将重点关注插电式混合动力汽车。

当然，如果电池技术能够提高单位质量的存储容量，情况可能会有所不同。

我们将向中国引进更多新能源汽车（主要是插电式混合动力汽车），并主要在中国生产。

未来五年内可能会推出20余款插电式混合动力车型。

问：您在这方面的目标是什么？能否取得与传统汽车领域媲美的市场份额？海兹曼：我认为，我们首先需要明确出台汽车限购和摇号政策的城市的情况。

这将对市场份额产生一定的影响。

比如在北京，可能到2020年，40%的车牌会预留给新能源汽车。

但愿如此。

问：未来三到五年，大众将推出多少款插电式混合动力汽车？对此有何计划？海兹曼：未来五年，包括进口车，我想可能会有20个车型？虽然我不确定，但我只能说可能比这个数字还要多。

据透露，曼宁·教授将于明天继默克尔、总理之后抵达中国，并出席一系列会议。

他将加入李克强和总理的顾问小组。

因此，我会安排一段时间与他讨论中国新能源汽车的发展现状。

我们希望为这个市场制定标准，未来我们会有更多的新能源汽车。

我想强调的是，没有人知道未来会发生什么。

一方面受限购政策和油耗影响；另一方面是由消费者的需求决定的。

消费者是买家，那么他们想要什么？以我们要讨论的一个话题为例，新能源汽车包含了很多新技术，而这些技术都是有成本的。

那么，我们的目标是制造更大、更贵的汽车，从而使各种新能源汽车技术的使用成本更低吗？还是大批量生产相对较小的汽车？这些都是我们需要回答的问题，还有许多其他问题，包括出租车市场如何发展。

我们必须加大投资，了解市场状况，这就是我们现在正在做的事情。

看好中国插电式混合动力车型的发展 问：您如何看待纯电动汽车？海兹曼：一方面，正如我之前所说，由于电池技术的限制，它只能在城市中使用。

这是由它的续航里程决定的。

有些汽车通过配备更大的电池来稍微延长续航里程。

然而，现有纯电动汽车的最大行驶距离可达100公里。

而且这个数字只是理论上的，因为如果天气很热，就需要开空调，如果天气很冷，还需要开暖气，这样会消耗电能，缩短行驶距离。

所以对于用户来说限制非常大。

以欧洲为例，有些人在选择第二辆汽车作为城市的代步工具时，会购买这种汽车。

但家用车需要更大的灵活性，而不是如此有限的行驶里程。

不知道不久的将来，同样的情况会不会出现在中国（购买第二辆车时考虑纯电动汽车）。

也许有少数客户会在他们的车库里安装快速充电设备，但数量不会与插件相同。

电动混合动力车也不例外。

我们预计插电式混合动力车将在未来几年占领更多中国市场。

问：未来您将在新能源汽车市场投入多少？有具体数字吗？海兹曼：我无法给你具体数字。

我只能说，我们的投资将非常高：不是几百万欧元，而是更多，用于开发、本地化以及与生产相关的一切。

模块化系统的投资越高，输出要求就越高。

如果输出不能匹配输入，就会出现一个大问题——汽车的价格会太高。

问：您对电动向上的销量有何期望！电动高尔夫在中国的元年？海兹曼：我们还处于测试阶段，主要是了解我们的客户是谁。

他们住在哪里？他们如何为车辆充电？目前这两款车的销量可以帮助我们了解客户如何收费。

如果我们不了解这些情况，就不应该把车卖给他。

所以这只是一个测试期。

大众汽车集团能够提供全系列车型：对于纯电动汽车，我们有 electric-up！和电动版高尔夫，我们还有更多混合动力汽车。

总之，我们需要了解中国市场发生了哪些变化，密切关注电池技术的发展。

力争尽快将电动版高尔夫引入中国。

问：electric-up的上线时间有具体的日期/计划吗！还有电动版高尔夫？海兹曼：是的。

电动起来！今年将进入中国，我们也在努力尽快将电动版高尔夫带到中国。

问：这两款车主要针对哪些市场？普通消费者还是高端消费者？海兹曼：这方面我们还需要进一步探讨。

我认为我们的目标是那些使用电动汽车作为第二辆车的人，或者一些企业、租赁公司。

但我们仍然需要找到这个问题的答案。

成都工厂目前产能为45万辆，未来将增至60万辆。

问：我想谈谈西进战略。

我们知道成都工厂是你们西进战略的一部分。

您认为该战略目前对集团在中国的业绩发挥什么作用？海兹曼：2009年，我们以成都为起点实施“西部战略”。

从产能来看，该工厂初步标准计算产能达到每年30万辆。

我们的生产能力以天来衡量。

目前，我们的产能已达到45万辆的水平，我们将把产能提高到60万辆。

所以你可以看到，在很短的时间内，我们把成都工厂的产能提高了一倍。

此外，我们去年在成都建立了一个新的发动机工厂，生产包含许多新技术的节能发动机。

就这样，我们在成都有了一个良好的开端。

问：我的最后一个问题是关于成都培训中心的。

默克尔、总理为何选择来这里游览？有什么特别的吗？海兹曼：我想这可能是因为她对“人”更感兴趣。

一方面，我们将利用我们的专业知识，逐步加强各业务所在城市的人才培养。

德国工业的特色之一就是我们所说的双元制教育体系：将学校理论知识与实践教育相结合的系统商业学习。

我们在很多方面借鉴了德国式的培训体系，并且正在将这种模式适应（而不是直接移植）到中国。

我们正在越来越多地推广这种做法，也许这也是总理对我们训练中心感兴趣的原因之一。

成都工厂刚建立时，我们安排了3000名员工到长春工厂学习培训一到三年。

我记得以前有专列来运送我们的员工往返于长春和成都之间，非常有趣。

显然，我们的中国合作伙伴非常重视为其员工提供合适的专业资格和职业教育。

这与生产质量、生产率等密切相关。

我们这些培训中心就像我们明天要去参观的培训中心一样。

他们的目的不是让员工更快地完成工作，而是让他们能够高质量地完成工作，了解质量的价值，减少错误。

当员工接受正确的操作培训时，他们可以更平静、更省力地完成工作，而且下班后也不会那么累。

所有这些都可以同时实现。

较低的压力可以提高员工的工作效率并以更省力的方式进行操作。

这是我们训练的一个很好的结果。

问：我想了解一下“以人为本”的战略。

我对这个话题很感兴趣。

你们在去年的广州车展上推出了这一战略。

那么为什么一开始就决定推出这样的策略呢？海兹曼：我们一直坚信“人”比销售额或利润数字重要得多。

可以这么说，人是我们成功的核心。

我们需要什么来建设一个美好的未来？当我们谈论客户时，我们谈论的是客户满意度。

当然，我可以将汽车卖给任何客户并赚取利润，但如果他对汽车的服务或质量不满意，那么他就不太可能回来。

他可能会劝阻他的朋友买这辆车。

因此，要取得长期成功，最重要的是提高客户各方面的满意度。

这和我们的“人”有很大关系。

毕竟公司需要他们发展，他们是提出想法、进行研发、实施创新的人才。

他们必须对自己的工作充满热情并尽最大努力。

他们还需要了解客户的重要性。

要实现长远发展，人是关键因素。

我们的员工是我们未来成功的基础。

在人才方面，最重要的是让员工愿意留在公司，并为他们提供长期的职业发展。

这是未来的基石。

第三个方面是，作为一家大公司，我们对那些与集团相关的人负有责任，他们的生存与大众集团的成功息息相关。

如果我们想要扩大规模、加大投资，就需要盈利，而这些都是相互关联的。

这些都是与大众汽车集团直接相关的社会责任。

作为一家领先的汽车公司，我们也有责任成为中国市场的先行者——为满足社会的需求提供想法并做出适当的贡献。

在环保方面，我们在生产过程中采取了很多措施。

我们还考虑为青少年做更多事情——孩子代表着未来。

我们的社会责任倡议将进一步发展，而我们不仅仅是说说而已。

我们首先要深刻理解社会责任的含义，从企业内部出发，从员工的思想和行为出发。

我们的员工在业余时间可能会更多地参与社会工作。

加大对青少年体育、参与文化活动的支持，开展相应项目。

无论如何，这些都是相互关联的。