大众汽车监事会批评首席执行官迪斯的不当言论,迪斯道歉
05-16
除了资金之外,电动汽车中,分时租赁还面临选址难、成本投入高、用户群体不买账,动力电池续航里程、充电基础设施建设不完善、盈利模式不明确等一系列问题。
电动汽车分时租赁市场首次过早失败。
3月10日,友友汽车正式宣布停止运营,并返还所有用户账户押金。
其称,暂停的直接原因是“此前签署的投资资金未如期收到”。
艾媒咨询CEO张毅向记者分析,与传统租车模式相比,目前的租车业务还比较早期,尚未达到普及阶段;在移动出行领域,目前资本主要关注共享单车和重资产汽车分时运营。
租赁并非资本驱动,该领域尚未形成“飓风”;此外,分时租赁的模式尚未得到充分验证,市场教育也需要一个过程。
重资产运营 目前,汽车分时租赁主要用于5公里以上的中短途出行,以及短租、半日租、日租等高频次使用。
在共享经济、自动驾驶想象、新能源汽车等光环下,电动车分时租赁“看起来很漂亮”。
事实上,汽车分时租赁作为一种短期租赁共享模式,在国内发展并不迅速。
全球汽车租赁公司安飞士在中国推出“分时租车”业务后,分时租车玩家纷纷涌现。
数据显示,截至年初,国内大型汽车共享公司已有30余家,市场车队总规模约3万辆。
由于分时租赁进入中国市场是国内新能源汽车起步之初,且新能源汽车的使用成本比燃油车便宜,因此新能源汽车已成为中国分时租赁市场的绝对主导车型。
目前,市场上95%以上的分时租赁汽车都是新能源汽车。
易观互联网出行总监张旭表示,目前各汽车共享租赁公司规模都比较小,最多的也只有几十万月活跃用户,竞争非常激烈。
此次倒闭的友友汽车公司前身为友友汽车租赁公司。
成立于2016年3月,已获得超过1万美元融资。
投资者包括易车、光速安臻、先锋华兴和天使投资人王刚。
据此前公布的数据,截至今年3月,友友专车已部署在北京近70个地点,近10万辆汽车在运营。
但到同年8月底,北京运营车辆只剩下一辆,运营网点减少至50个。
当时官方解释称,北京市场收缩是由于公司主攻向二三线城市拓展。
媒体此前曾披露,友友每年的汽车债务总额已达1万元。
另一方面,由于目前新能源汽车分时租赁模式尚未起飞,行业尚不成熟,资本市场对此仍持观望态度。
“这是一个需要持续投入的行业,最先退出的企业必定是因经营不善而资金链断裂的企业。
”张旭告诉21世纪经济报道记者,目前的分时租赁公司中,很多都是初创公司,也有传统公司甚至车企。
目前,各家公司都在投入大量资金拓展业务。
对于初创企业来说,首先要保证资金。
根据普华永道思略特的报告,从规模上也可以看出,在这样一个重资产的行业中,参与者仍然以汽车制造商为主。
据统计,目前77%的车辆是由具有主机厂背景的分时租赁公司生产的,但目前市场上有上汽等拥有完整车辆资源的汽车制造商。
北汽、吉利、戴姆勒、大众都参与其中,普华永道思略特合伙人彭波认为,未来两年形势明朗时,一些股权投资机构会选择投资。
领先的公司正在投资。
“未来两年汽车共享将会非常激烈。
痛点有很多,因为线上的便利而忽视线下的复杂性,或许是互联网最容易被忽视的危险。
事实上,除了资金之外,在电动汽车上,分时租赁还面临着分配和成本方面的困难。
首汽出行出行首席运营官易表示,新能源汽车分时租赁行业水平较高,存在投资大、用户基础差、动力电池续航里程和充电基础设施建设薄弱等一系列问题,盈利模式不清晰,资金、资源、人才、运营缺一不可,创业型互联网公司做新能源汽车分时租赁并不容易——有的互联网公司可能会受到资本的青睐,但代工资源和停车位却少之又少。
场地资源 牌照和牌照资源获取困难,尤其是在大城市,牌照和停车场资源极其有限。
同时,新能源汽车分时租赁涉及线上和线下两个方面。
线上必须有强大的技术作为平台支撑线下。
需要有一个了解用户行为习惯的运营团队。
深圳市聚点网络科技有限公司总经理卢晓晨告诉21世纪经济报道记者,他很早就关注到了这一领域。
由于资产重,停车场、人员、保险等方面都要管理好。
维护难度大,盈利潜力不是很大,用户还处于培育阶段,感觉不适合投资。
一位新能源汽车厂商也告诉记者,他曾联系过一些想要买车的企业,因为他们缺乏盈利模式,只想压低价格。
目前,大多数汽车共享租赁公司主要依靠补贴获得低价车辆来赚取租赁利润。
在新车大规模投入阶段,国家新能源补贴政策也出现了调整和变化。
它将影响汽车制造商、经销商和资本的动态。
张毅看好汽车共享租赁的前景。
他认为,这个市场需求旺盛,政策动向也在悄然临近。
公安部交管局今年9月公布的数据显示,我国有驾驶证的人数3.5亿,私家车保有量1.4亿辆,驾驶证持有者多达2亿人自己开车但没有车。
3月2日,北京市交通委表示,北京将利用“互联网+交通”治理拥堵,推广新能源汽车分时租赁,年底规模将达到10万辆。
此外,广东、上海、四川、江苏、浙江、山东等地政府也在积极推广新能源汽车分时租赁。
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