奔驰新G级预览形象亮相北美车展
05-27
新政策大幅降低了2019年新能源汽车补贴金额，全产业链成本控制能力面临严峻挑战。
但长期来看，新能源汽车行业将得到有效梳理，有望脱颖而出的企业值得关注。
补贴下调幅度翻倍，考验产业链成本控制能力：新政策提出，每年补贴标准每两年下调20%，下调幅度较之前政策提高一倍。
预计新能源汽车成本下降速度将大概率低于补贴退坡速度，全产业链成本控制能力面临挑战。
严厉打击技术含量低的纯电动乘用车。
目前，我国约70%的纯电动乘用车生产结构续驶里程在1公里以上，该类产品年度补贴标准较年底征求意见稿没有调整2014 年；其余30%的车型大多续驶里程超过1公里。
如果里程数低于公里，今年起将无法领取补贴。
虽然续驶里程1.5公里至1.5公里补贴金额有所下调，但市场车型种类太少，对行业影响有限。
此外，新政策要求纯电动乘用车30分钟最高时速不得低于公里/小时，将目前部分畅销车型排除在补贴名单之外。
总体而言，技术含量低的纯电动乘用车将被淘汰。
插电式混合动力乘用车企业迫切需要降低成本，以尽快打开个人消费市场：新政策将插电式混合动力乘用车补贴金额从2000元小幅下调至3万元。
从补贴金额来看，影响微乎其微。
插电式混合动力乘用车定位个人消费市场，性价比至关重要。
插电式混合动力乘用车企业应努力降低整车成本，在与同级别乘用车的竞争中取得优势。
一旦竞争优势形成，需求端预计会以前所未有的速度和强度爆发。
富正超级电容、钛酸锂等纯电动快充公交车。
珠海广通和浙江南车是该技术路线的倡导者。
此前的新能源汽车财政补贴政策中，对超级电容、钛酸锂等纯电动快充公交车的补贴占整车售价比例较低，导致其推广遇到障碍，市场上的产品也较少。
新政策进一步加大补贴力度，使补贴后价格与非快充纯电动公交车持平。
总体运行成本具有一定优势。
预计此类新品的上市节奏将明显加快。
消除纯电动轻型客车补贴过高的政策漏洞，纯电动大型客车受影响较小。
此前的补贴政策中，纯电动小客车补贴过高，导致部分车型国家和地方补贴之和甚至超过其成本，留下政策漏洞。
新政策大幅降低了该车型的补贴金额，降幅接近50%，有效梳理了这一细分市场。
由于大型公交车载客量较多，运输效率较高，Ekg值普遍保持在较低水平，补贴金额下降10%左右，影响较小。
插电式混合动力客车补贴将进一步减少，增程式客车受影响较小。
新政策要求插电式混合动力客车纯电动续驶里程不低于50公里，但目前市场上约40%的车型不符合要求。
加快研发符合标准的新车型将成为公交公司的一项重要的短期任务；同时，补贴金额将进一步下调，幅度为10%至40%。
由于增程式车型纯电动续驶里程更长，仅6-8米车型补贴金额减少了30%左右，整体影响较小。
投资建议：2020年新能源客车和大型新能源客车补贴金额小幅下调，不会受到明显影响。
我们看好在新能源客车领域持续发力并具有产业链优势的比亚迪和纯电动客车空调。
龙头企业松智股份。
考虑到新能源汽车推广预期降温，传统汽车节能减排预期有望进一步印证，推荐乘用车龙头骆驼股份汽车启停电池。
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