腾势CEO严琛！续航里程是电动汽车最大的弱点

中国电动汽车市场在经历了2017年的井喷之后，今年增速明显放缓，尤其是高端电动汽车市场，但谁都不敢忽视潜在的。

中国市场。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年电动汽车销量17万辆，同比增长0.9%。

与中国电动汽车市场整体快速增长相比，高端电动汽车市场的发展似乎并不理想。

目前，主要活跃的电动汽车品牌包括特斯拉、宝马i系列和腾势品牌。

延长电池寿命和扩展渠道的双管齐下。

尽管中汽协预计今年70万辆的销售目标能够如期实现，但近几个月的市场表现却并不乐观：1-5月，电动汽车销量是去年同期的1.53倍； 1月至6月为1.35倍； 1-7月则下降至1.11倍。

对于本身发展并不迅速的高端电动汽车市场来说尤其如此。

今年上半年，特斯拉全球销量为2.94万辆，同比增长36.4%；今年上半年宝马i系列全球销量为2.37万辆，同比增长87%。

不过，宝马有关于i系列在中国的具体细节。

销量保密，公开说法是“今年上半年，BMW i国内销量是去年的三倍，速度非常快”。

戴姆勒和比亚迪共同拥有的高端电动汽车品牌腾势也是如此。

上半年，腾势品牌销量44辆，同比增长44%。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛表示，任何市场结构中，产品分布和数量都必须呈金字塔形分布。

价格越高，价格越高，不是数量的高，而是质量的高。

也许中低端品牌是靠销量驱动的，而高价位品牌是靠质量和利润驱动的。

他们的盈利方式和盈利点不同。

2019年，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》文件指出，到2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车产能达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

这意味着绝对销量较小的电动汽车行业仍有巨大潜力。

于是，谁都不敢忽视这个市场——车企纷纷更新车型，试图解决电动车的续航里程问题。

尽管特斯拉面临着产品中过于激进地使用自动驾驶技术带来的危机，但特斯拉刚刚推出的Model S 90D续航里程高达公里，百米加速仅需4.4秒。

腾势8月份推出的新品，也将续航里程从之前的公里提升到公里，试图摆脱消费者的“里程焦虑”。

“与燃油车的技术性能相比，电动汽车最大的弱点一般是续航里程。

”严琛在谈到腾势新产品提升续航里程的原因时表示。

“Model 3不会对腾势造成威胁” 特斯拉目前在中国市场有两款车型在售——轿车Model S和SUV Model X。

与特斯拉不同的是，腾势目前只有一款车型在售。

据严琛透露，腾势目前还没有新车型未来计划的具体时间。

“新能源智能化还有很大的进步空间，包括互联网娱乐功能，包括智能驾驶等，这些都可以在腾势纯电动汽车上得到体现。

”值得注意的是，如果没有新产品推出，特斯拉将于年底推出的民用车型Model 3将直接与腾势同价位竞争。

目前，腾势的三个版本车型中，尊贵车型售价为41.58万元。

其优点是可以享受新能源汽车补贴，补贴后售价为30.58万元。

特斯拉Model 3的预售价仅为3.5万美元，约合人民币23.34万元，特斯拉一直在探索在中国生产该车的可能性。

自2017年特斯拉进入中国以来，其在中国市场的销量表现与特斯拉CEO马斯克的预期相去甚远。

国产Model 3的可能性被视为扭转特斯拉销量下滑的关键。

据报道，Model 3在中国开启预订后，订单数量超过20分钟。

“整个市场有丰富的车型可供大家选择，可以激发大家的购买力。

”她表示，我们应该给消费者更多选择，让他们选择喜欢什么样的汽车。

消费者只有比较之后，才知道自己真正想要什么。

您想要什么样的产品？严琛认为，特斯拉作为纯进口的国外品牌，具有很强的产品竞争力和影响力。

不过，特斯拉的充电系统并不符合国家标准。

因此，如果特斯拉客户想要高效充电，就必须使用特斯拉建造的充电站。

市场需要从政策驱动转向市场驱动。

此前，《我为什么说电动汽车是垃圾》的一篇文章在社交媒体上广为流传，引发人们对电动汽车行业发展的质疑。

文章解释，为了获得高额补贴，电动汽车定价虚高；电力的消耗可能比燃料的污染更严重等等。

在严琛看来，认为电动汽车是垃圾的观点是由于关注“不良产品”，例如利用政策漏洞的产品和投机取巧的商业模式。

不过，绝大多数车企并不是第一次进入汽车行业。

他们深知维护品牌对于长远发展的重要性，不会为了眼前利益而牺牲长远利益。

中国政府正在大力推动新能源汽车的发展。

2017年，国家出台了不少于20项新能源汽车相关政策。

与此同时，各地也出台了各自的新能源政策，包括发展规划和补贴细则。

这导致市场上生产电动汽车的新初创公司数量不断增加。

彭博社此前报道称，中国目前拥有多家电动汽车初创企业。

“整个新能源汽车市场的发展仍然是政策驱动，并不是纯粹的市场驱动。

”严琛认为。

在市场驱动的模式下，人们往往比品牌、比产品、比性能，靠消费者用钞票投票；但政策驱动的往往有地方性的保护，比如发牌的时间、数量、对象，以及多地出台补贴政策等。

地方保护是新能源发展尤为重要的限制。

而这正是严琛最担心的。