今年上半年，济南启动了电动汽车充电设施规划

济南一度是全国首批新能源汽车试点城市，但新能源汽车推广力度却没有明显起色。

济南未被列入第二批新能源试点城市。

数字。

济南市民购买了新能源汽车却找不到充电地点。

车店一年只能销售几十辆新能源汽车。

很多人呼吁相关政策尽快出台。

记者从济南市发改委获悉，济南目前正在制定“十三五”充电基础设施规划，预计上半年完成。

充电桩很难找到，便携式充电是唯一的选择。

每天回家把车停在窗下，拿起充电枪给车充电，是公民赵先生的必修课。

“实际续航里程只有30公里，而且需要每天充电。

”充电盒是厂家给他配置的，安装在小区一楼窗户旁边。

大约四个小时即可充满电。

今年7月，赵先生花费15万元购买了一辆比亚迪混合动力汽车。

由于济南目前不在第二批新能源汽车示范城市之列，除了购置税免征之外没有其他补贴，赵先生和大多数车主一样，在拿到牌照后选择转战深圳。

由于转车需要时间，三个月前提车后，他只上路了两个月。

他还遇到了收据与货款不符、转让费高、售后维护不方便等问题。

不过，尽管买车时经历了“尴尬的旅程”，赵先生还是在随后的驾驶体验中尝到了新能源汽车给他带来的好处。

“跑10公里大约需要1.2元，也就是两度电，成本是石油成本的五分之一。

”赵先生加入了比亚迪“秦”QQ群，济南有十多个车主。

“组里最长的驾驶时间是两年半，我感觉电动车在济南还是少数。

”充电难在一定程度上制约了济南新能源汽车的推广。

“小区基本没有配套的停车设施，路边、小区内都不准设置充电桩，所以很多人都是在家插电充电。

城市里为数不多的充电桩也很难赵先生表示，老小区基本无人值守，可以直接安装壁式充电器，但新小区需要征得物业管理人员的同意才能安装。

很多车主只能选择便携式充电器，充满电需要8小时左右。

目前的市场情况是一年销售30台，不到青岛销量的10%。

“由于政策、充电桩等问题，济南市新能源电动汽车销量并不好。

”奇瑞新能源汽车4S店负责销售的工作人员表示，由于未入选第二批试点城市，近年来新能源电动汽车的销售情况并不理想。

今年3月，奇瑞EQ纯电动汽车进入济南市场。

截至年底，该系列车型的销量和预订量仅为30辆。

“这款车在青岛的年销量为400至500辆，一个地区的提交计划数量与台湾一样多。

即使我们提交了20套，我们也担心卖不出去。

”该工作人员介绍，青岛作为试点城市，分时租赁、微公交等发展都比较好，而济南相关政策有限，并未推广。

EQ进入济南市场之前，新能源汽车奇瑞销售的车主必须以铅酸电池为核心的低速电动汽车，售价在5万元左右，从今年以来，销售的电动汽车较少。

”整个新能源市场的状况，数字仍然不理想。

也有人看好新能源汽车的发展前景，想和我们联合销售，但由于处于观望状态。

政策不明确。

”2017年，中国豪沃新能源客车在济南和山东省销售了多辆客车。

“与山西、河北等省份相比，山东省补贴较少，车型仅限公交车，购车成本仍然较高，一定程度上阻碍了纯电动班车和公务用车的推广”豪沃客车有限公司副总经理杨福斗表示，一辆1万元的新能源客车在河北补贴只需要10万元左右，但在济南购买就要多出50万元。

由于济南尚未进入示范城市，这意味着在济南销售的汽车没有补贴，而且价格非常昂贵。

再加上充电桩等配套设备不齐全，这在一定程度上阻碍了新能源汽车的销售和推广。

业内呼吁今年尽快出台相关推广政策。

在济南“两会”政协小组讨论期间，山东中邦伟业新能源科技有限公司总经理李华建议优先发展新能源汽车、鼓励公共交通优先等政策尽快出台绿色、环保、节能项目的研发和推广。

继续利用政策和市场空间，鼓励更多物流企业、投融资企业参与新能源汽车发展，形成市场主导、政府平台、资金保障的发展机制。

“建议编制济南市新能源汽车技术标准，建立新能源汽车。

能源汽车行业协会和新能源汽车技术创新联盟。

鼓励和支持民营企业、科研院所从事新能源汽车及关键零部件研发和生产；对与整车共同开发并投放市场的关键零部件给予奖励和产业化补贴。

鼓励国内外企业来吉林投资发展，在技术创新、知识产权、节能环保等激励政策、工业和信息化引导财政补贴等方面给予重点支持。

李华说道。

李华建议，鼓励电力部门与当地企业联手，加大终端充电设施、充换电站、储能充电站的研发和建设，为新能源汽车推广提供资源和环保保障。

2016年，国务院出台政策，要求新建住宅区、停车场安装充电设备。

但由于省里尚未出台相关文件，充电桩想要进入有物业的住宅区会遇到不少障碍。

“电力部门获得批准相对容易，但从线路到桩，物管通常不同意，省里需要出台相应的文件规范。

”业内人士指出。

“除了国家补贴外，地方政府还需要建设充电设施，一个充换电站的成本最低为1万元。

虽然中央会安排资金对示范城市充电设施建设等提供综合激励，但地方配套资金也不是一个小数目。

业内人士表示，如果试点城市申请受阻，除了济南豪沃外，聊城中通客车、临沂宜兴、潍坊潍柴、淄博等电池企业也将受到不同程度的影响。

政府部门在上半年发布了充电设施规划。

据了解，济南在2012年至2012年期间曾是国家新能源汽车试点城市，但由于试点效果不佳、试点目标过高，2013年放弃了第一批城市，申请进入第二轮国家试点。

因此，2000年至2016年，济南没有被列入国家新能源汽车试点城市。

当年济南还能成为试点城市吗？济南市科技局高新处工作人员告诉记者，国家可能不再开展新能源汽车试点城市工作。

“之前的试点城市都在验收，国家也出台了补贴政策文件，但是否还会有进一步的试点，我们还没有通知，暂时可能不再进行试点。

”记者从济南市发改委获悉，济南“十三五”期间新开工项目尚未公布。

能源汽车充电基础设施规划工作正在进行中。

“这项工作今年上半年就启动了，预计今年上半年就能出台方案。

”针对此前报道济南四五年前就编制了充电站建设规划，济南市国家发改委能源交通司卞处长表示，这次规划更加正式、详细。

这项工作已委托济南市规划设计院和供电公司共同承担。

“有了充电设施，才能推动未来新能源汽车产业的发展，因为现在很多人在购买新能源汽车后都会遇到一个问题：没有地方充电。

”卞主任说道。

此次规划，首先根据国家每年发展1万辆新能源汽车的要求，结合济南的实际情况，设定了总量目标。

其次，部分场地建设将定位在2-3年内。

，但具体数字目前还不能透露。