奔驰为何卖掉特斯拉而专注比亚迪？

当两家车企放在一起讨论时，一时的强势往往是媒体选择性的，并不代表真正的实力和潜力。

往往需要几年的时间才能知道谁更强。

尤其是新能源汽车这样的领域，因为前期其实只是概念和营销层面，中后期才是见功夫的时候。

比如特斯拉、比亚迪。

早期的时候，一个看起来像高富帅，一个看起来像穷人。

特斯拉被视为一个备受瞩目的选择。

就连奔驰这样的老牌车企也不得不同时选择特斯拉和比亚迪。

待见。

但今年，天平开始倾斜。

奔驰、丰田退出特斯拉，而比亚迪则稳步推进。

目前，奔驰完全看好，因为比亚迪在实际节奏和成绩上更具优势。

如果日本企业没有在电池技术上取得成果，我想丰田也会考虑与比亚迪合作（从成本考虑，丰田和比亚迪未来不排除合作）。

今年10月下旬，奔驰和丰田纷纷抛售特斯拉股份。

梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒于10月21日晚宣布出售其持有的奔驰最后4%股份。

三天后，日本丰田汽车表示已出售其部分股份。

特斯拉。

两位最专业、最权威、最有价值的投资者的退出，意味着特斯拉汽车在汽车领域的未来和竞争力是昙花一现。

显然，神话只能存在于童话故事中。

一旦遇到现实，他们很快就会崩溃。

特斯拉被宣扬为电动汽车神话的泡沫正在一点点破灭。

丰田抛弃特斯拉的原因其实并不复杂。

在逐渐接触的过程中，丰田已经意识到特斯拉并没有想象中的那么强大。

例如，丰田很快就与特斯拉签署协议，以入股方式共同打造RAV4电动汽车，但此后的合作并不愉快。

销售情况也相对惨淡。

今年8月，特斯拉与丰田的合作宣告结束。

撤股意味着丰田对特斯拉不再抱有希望。

丰田本身在混合动力汽车方面也具有很强的优势。

未来只需专注于插电式混合动力，即可应对市场变化。

与丰田出售特斯拉股份相比，戴姆勒此时出售特斯拉剩余4%股份更值得仔细分析。

早在2011年，奔驰就与特斯拉、比亚迪展开合作。

前者出资9%，后者以50：50的股份成立合资公司。

在新能源方面，奔驰从一开始就做好了双向准备，但经过5年的筛选，奔驰做出了判断，看空特斯拉，重点看好比亚迪的势头。

原因其实并不复杂。

特斯拉虽然流行了一段时间，但并没有所谓真正的核心优势。

电池不在自己手里（特斯拉使用的松下电池是钴酸锂电池，容量密度较好，但在大容量应用中稳定性较差。

因此，这种电池主要用在手机上）特斯拉虽然有电池管理技术，但其稳定性从来没有经过过几十万公里的测试（超长距离测试），整车调校、做工、智能、成本都不占优，目前的销量。

销量没有想象中那么快，而且不具备插电式混合动力的优势，合作空间不大，而且从高端市场来看，仍会与奔驰竞争。

梅赛德斯-奔驰的另一家合作伙伴比亚迪则不同，这家公司在传统汽车和电动汽车领域积累了丰富的经验，不仅拥有核心且独家的高安全性和高可靠性电池技术，而且还拥有纯电动和纯电动汽车。

插电式混合动力产品。

该矩阵在前期、中期、后期均具有发展优势。

此外，比亚迪在商用车电动化方面也具有突出优势。

这对于在商用车领域同样实力雄厚的戴姆勒来说无疑具有吸引力。

从匹配角度来看，奔驰与比亚迪之间的合作空间巨大。

当然，奔驰偏向比亚迪的一个重要原因是比亚迪近年来取得了令人瞩目的成绩，并用可靠的事实证明了自己的能力。

在欧美市场势不可挡。

比亚迪已经开门了。

通往世界公共交通领域的大门，K9公交车或E6电动车已进入美国、英国、荷兰、比利时、西班牙、以色列、哥伦比亚、巴西、墨西哥等海外国家作为公共交通并进入试用运营阶段。

最新数据显示，售价万元以上的比亚迪纯电动大巴K9，2020年订单量已达10万辆。

同时，比亚迪纯电动汽车E6今年累计销量已达1000辆。

单位。

比亚迪秦在中国很畅销。

今年1-9月，插电式混合动力秦累计销量接近台湾。

目前，该车型已成为上海月销第一车型。

比亚迪也是国内唯一一家公开销量的新能源汽车。

汽车公司。

显而易见，比亚迪在新能源汽车领域从概念到大规模量产都处于领先地位，其新能源汽车的可靠性也得到了充分展现。

通过腾势的合作和上市，戴姆勒对磷酸铁锂电池的实际应用有了更全面、深入的认识和了解。

作为汽车的发明者，戴姆勒-奔驰为何选择比亚迪？为什么不像宝马那样开发自己的电动汽车？我认为最核心的原因是奔驰想要实现销量的突破，而不是试图高高在上、博取名气。

选择比亚迪而不是特斯拉或者自主发展，就是要在新能源汽车领域率先取得突破。

这就是梅赛德斯-奔驰的雄心和卓越。

事实上，让戴姆勒放弃特斯拉而专注比亚迪项目的，是比亚迪全面布局新能源领域带来的技术和成本优势，包括新能源汽车、太阳能光伏发电、储能电站等领域。

拥有大量的技术储备。

经过十余年的自主研发，比亚迪掌握了电池、电机、电控等核心技术。

此外，比亚迪在磷酸铁锂电池领域也不断取得进展。

据消息称，2018年，比亚迪在新能源汽车动力方面取得了巨大的成绩。

电池技术将出现重大技术突破。

其新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将高达Wh/kg，提升近40%！如果这种电池大规模推广，其实用性和可靠性将瞬间超越特斯拉钴酸锂电池。

只有真正掌握电池技术的企业才能结成战略联盟。

不然的话，以奔驰的实力，自己打造电动汽车并不是什么难事。

例如，其竞争对手宝马制造了i3和i8，但也存在差异。

对于腾势来说，由于宝马没有比亚迪这样的合作伙伴，i3和i8的价格仍然居高不下。

拓展市场压力明显，腾势占据优势。

奔驰的做工和性能，以及比亚迪稳定的电池技术和成本优势，更有利于奔驰拓展新能源市场。

与其他国际品牌还在欢呼推出插电式混合动力和纯电动汽车却无法打开市场不同，奔驰已经走上了打开新能源市场的现实之路。

即使纯电动腾势短期内不会有巨大的销量，但在销量方面仍然领先于宝马。

毕竟，相比宝马i3、i8，腾势原厂动力系统E6在国内已经进行了大规模的长途累积测试（深圳已经推出了纯电动e6出租车和e6警车）。

9月底在深圳推出的e6出租车最大行驶里程近57万公里），具有稳定、成熟的优势，同时也具有巨大的价格优势。

考虑到配套电动汽车的推广还需要一段时间，中短期来看，奔驰可以利用比亚迪最成熟的插电式混合动力技术（纯电动汽车可行驶70公里）更好地开拓市场。