记者从第九届新能源国际高峰论坛获悉，中国工程院院士、欧盟委员会委员杨裕生百人电动车委员会在会场表示，根据测算，要实现“十年规划”，按照“三五”规划到2020年发展1万辆新能源汽车的目标，政府将仅汽车补贴就花费约1亿元。
杨裕生建议，“十三五”期间电动汽车补贴政策必须改革，补贴加快退坡，建立“适度补贴、责任指标、超额奖励、罚促生产”机制” 应成立。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年我国新能源汽车产量9辆，销量3辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。
其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆，同比分别增长2.4倍和2.1倍。
插电式混合动力汽车产销分别完成4辆和5辆，同比分别增长8.1倍和8.8倍。
杨裕生预计，政府每年对新能源汽车的补贴将超过1亿元人民币。
杨裕生表示，电动汽车的高额补贴带来了很多负面影响。
高补贴并不能让消费者享受到很多好处。
而是让汽车制造商销售高价汽车，国家补贴转化为汽车企业的利润。
要实现新能源汽车年产1万辆的目标，在汽车总体产销量年均增长6%的基础上，新能源汽车占汽车总体产销量的比重需要达到1%、2%、分别为3%、4%、5%。
，每年需要增加一个百分点。
以此推算，预计每年将开发新能源汽车1万辆。
根据国务院此前发布的“十三五”新能源汽车补贴征求意见稿，按年度和年度补贴分别计算下降10%。
完成上述任务和目标，国家财政需补助资金约1亿元。
如此高的补贴很难不引起质疑，而通过降低补贴标准也很难实现新能源汽车的发展目标。
杨裕生建议，应将新能源汽车发展目标分解到车企，建立“适度补贴、责任指标、超额奖励、罚促生产”机制，着力新能源汽车转型行业年内迈向无补贴阶段。
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