分时租赁，团队合作+抓紧政府是关键

分时租赁在电动汽车领域被越来越多地提及。

顾名思义，分时租赁结合了互联网思维，提供按小时或按日计费的汽车租赁服务。

其特点是分时租赁、按需付费、全程自助、随时借还。

随着私家车、打车软件的普及，“互联网+交通”方式逐渐被消费者接受，碎片化用车代替拥有汽车也逐渐成为部分人的选择。

您可以使用APP查找最近的租车点在哪里。

您可以随时借用并归还。

整个过程自助，使用成本不高。

更重要的是，因为是短租，消费者一直担心的“里程问题”不成问题，而且确实方便。

从城市发展的角度来看，电动车分时租赁也具有很大的优势。

据统计，将一辆车在不同时间段分配给不同用户，不仅缓解了中心城区的停车需求，而且一辆共享汽车可以替代9至10辆新车。

环保、缓解交通压力等优势，使得分时租赁受到政府的高度评价。

部长和科技部万钢多次称赞这一模式。

上海市政府甚至直接参与了分时租赁。

外面的人想进来，里面的人想出去。

据不完全统计，全国已有约10个城市开始推行新能源汽车租赁模式。

数据显示，仅在北京就有多家注册开展新能源汽车租赁的公司。

此外，天津、重庆、武汉、合肥等城市也在做准备。

自2018年第一辆租赁汽车上路以来，目前租赁汽车占北京上牌新能源汽车的三分之一。

目前，北京共有新能源汽车入驻分时租赁运营平台，涉及北汽、江淮、华晨宝马季诺、特斯拉等品牌。

按照规划，北京将在三年内完成1辆纯电动汽车进入分时租赁领域的任务。

电动车分时租赁确实很受欢迎。

如此规模，很多企业都想进入这个领域。

这么大的一块蛋糕够这么多人分享吗？ 一些在场的人说他们饿了。

分时租赁存在诸多问题亟待解决。

首先，分时租赁需要高密度的网点和充电桩。

为了能够随时借还，还要求所有网点必须有充电桩，否则就得人工转账。

调度车辆到有充电桩的地方充电的管理成本非常高。

其次，大城市停车位紧张。

在商场、停车场、地铁附近等消费者方便取车和还车的地方，找到专门停放新能源汽车的停车位并不容易。

而且，这些停车费很贵。

此外，停车位和充电桩的运营尚未一体化。

一些租赁公司需要缴纳停车位和充电桩的双重费用，增加了企业的负担。

还有新能源汽车贬值、政府对新能源的支持不可控等原因，让业内人士尤其是小企业直呼：新能源分时租赁很难做。

根据国外经验，如果一辆车每天出租4次，每次超过45分钟，就可以保持盈亏平衡。

然而，一些国产电动汽车每天的租赁时间不足一小时，远远没有达到“盈利”的目标。

因此，虽然大家都能看到电动汽车分时租赁的美好前景，但盈利问题却让一些企业难以为继，不得不放弃。

但同时也有很多企业选择进入这个市场，尤其是一些新能源车型的车企，比如北汽恒宇租赁、上汽e翔天开，以及那些尚未造车但已经提前规划的车企。

乐视喜欢汽车等等。

也有一些车企选择支持现有的租赁公司。

例如，浙江左中友公司运营的“纯电动汽车微客模式”是由其母公司吉利提供的，这也是一个值得借鉴的商业模式。

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从目前的情况来看，电动车租赁的推广意义远远大于盈利意义。

车企设立和支持的分时租赁与一般租赁公司不同，肩负着品牌推广和新模式探索的使命。

当消费者因充电、保值、安全等原因对电动汽车产生疑虑时，分时租赁可以让他们体验或看到电动汽车，这对电动汽车的普及起到了很好的推动作用。

对于企业来说，由于市场使用量的增加，也为电动汽车的电池质量和技术提供了极具参考价值的数据。

这也导致了一个有趣的现象，那就是电动汽车地方保护主义严重，北京和上海阵营截然不同。

智能知豆目标明确，将市场定位在浙江宁海、河北石家庄。

价格低至每分钟3美分。

感觉现在的情况就是大家一边改善充电桩、停车位，一边培养消费者的消费习惯。

另一方面，他们希望早点培养消费者，向他们销售电动汽车。

您对此有何期望？现在还早。

所以有耐心、愿意花钱的，要么是车企以及有车企支持的，要么是政府。

北京市政府相关部门提出了来年新能源汽车租赁行业的核心指导思想，即“扶优扶强”，鼓励行业“结盟互助”。

”我想这也是未来电动车分时租赁的一个方向。

大浪冲走了沙子，最后只剩下了大沙子。

不要犹豫，加入我们吧。

竞争者可能是政府。

法国Autolib项目是1998年由时任巴黎市长提出的一项政治倡议，显然该项目的社会效益被放在了更重要的位置。

该项目于2016年在法国19个城市启动，目前已在法国75个城市运营。

从国外的例子来看，政府的大力支持和充足的政策是纯电动汽车进入实际汽车共享运营的重要条件。

政府可以提供的支持包括充电桩建设、补贴、免费场地、免征购置税等。

EVCARD电动车分时租赁汽车在全上海拥有近百个无人值守网点和多个免费停车位。

在各大商场、商业场馆、写字楼、交通枢纽等地均设有“专用停车位”。

引来停车困难的私家车主的羡慕嫉妒恨。

EVCARD电动车分时租赁是上海国际汽车城集团牵头的项目，引入上海一嗨汽车租赁有限公司作为合作伙伴，牵头在嘉定推广电动车租赁服务。

上海国际汽车城集团的由来是什么？以下是我在官方网站上找到的一些信息。

上海国际汽车城是上海市政府“十五”规划的重点建设项目。

2016年7月7日，嘉定区政府成立上海国际汽车城管委会及其办公室，加强对汽车城开发建设的领导。

管委会主任：汽车城建设领导小组副组长、嘉定区区长马春雷，副主任：副区长孙伟，办公室主任：安亭镇党委书记张立平，同时。

同时，上海嘉安投资发展有限公司变更为上海国际汽车城（集团）有限公司。

负责上海国际汽车城核心区的开发和运营职能。

安亭镇党委书记张立平兼任公司董事长。

可以说，EVCARD电动车分时租赁的政府背景是显而易见的。

政府完善的充电设施和政策优惠不仅有利于EVCARD，也有利于上海的电动汽车分时租赁。

上海市交通委员会负责人表示，分时租赁将是未来推广新能源汽车的重要方式，上海将鼓励更多汽车生产企业开展新能源汽车分时租赁试点。

说到政府，有消息应该会给因充电桩数量而无法进一步拓展市场的车企带来希望。

近日，国家能源局发布《配电网建设改造行动计划（年）》。

根据规划，未来五年，新能源汽车充电设施配电建设将成为电能替代工作的重点。

规划提出，2019年配电网建设及改造投资不低于2万亿元，其中年度投资不低于1亿元，“十三五”期间累计投资“期间将不少于1.7万亿元。

预计到2020年，全国电能替代量将超过1亿千瓦时，电能占能源消费总量的比重将提高2个百分点。

年满足1.2万个充换电站、1万个充电桩的需求，为1万辆电动汽车提供充电。

电池更换服务。

但与此同时，另一则消息或许会让充电桩民间资本，甚至是特斯拉、宝马、北汽、乐视等已经布局充电桩的车企有些紧张。

未来，电网将设立售电公司，国家电网的部分职能将发生质的变化。

售电公司将作为乙方承担部分电网功能，参与市场竞争。

在充电基础设施投入建设的前提下，电网售电也可以有序进行，形成充电基础设施建设和运营的网络。

无论是电网公司在购售电领域积累的人才和技术优势，还是消费者对国家电网天然的信任，这家售电公司对其他充电基础设施公司构成了很大的威胁，甚至可能结束目前“优胜劣汰”的局面。