新能源汽车产业发展必须摆脱对国家政府的依赖

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

随着我国经济持续快速发展和城市化进程加快，未来相当长一段时间内汽车需求将持续增长，由此带来的能源短缺和环境污染问题将更加突出。

加快培育和发展节能汽车、新能源汽车，既是有效缓解能源环境压力、促进汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级的战略举措。

汽车产业培育新的经济增长点和国际竞争优势。

近年来，新能源汽车市场一直处于“政策热、市场冷”的局面，但在过去的一年里，我国新能源汽车却迎来了最快的发展机遇。

得益于政府各项政策和汽车企业的努力，我国新能源汽车产销数据超出预期。

数据显示，今年国内新能源汽车销量预计将突破6万辆，全年销量或将达到全年累计销量的两倍。

这一数字也意味着中国将首次超越此前排名第二的日本，成为全球第二大新能源汽车市场。

与排名第一的美国相比，市场规模差距也在缩小。

据中国汽车工业协会统计，今年前11个月，我国新能源汽车销量和产量分别为5辆和4辆，产量较去年同期增长近5倍。

其中，纯电动汽车销量0辆，同比增长7倍；销售插电式混合动力汽车4辆，同比增长25倍。

今年以来，我国新能源汽车累计销量已接近10万辆。

不可否认，中国新能源汽车市场的发展离不开政策的支持。

与往年不同的是，今年私人购买占新能源汽车销量的70%。

新能源汽车的补贴政策确实带动了私人消费市场的爆发，使得越来越多的个人用户愿意选择新能源汽车。

能源汽车销量呈爆炸式增长。

2019年被称为“新能源汽车元年”。

今年是迄今为止我国出台新能源汽车政策最多的一年。

从中央到各地，多项与电动汽车发展相关的政策相继出台。

不仅中央补贴，地方政府也花钱对新能源汽车进行额外补贴，从新能源汽车购置税、消费税减免，到新能源汽车充电设施支持政策，再到优惠规定新能源汽车采购等，好消息不断传来。

2020年8月11日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》决定，自2019年9月1日至12月31日，免征新能源汽车车辆购置税， 2019年，北京、上海等汽车限购城市，新能源汽车也享受特殊待遇。

虽然新能源汽车全年销量快速增长，但距离目标还存在较大差距。

据《中国节能与新能源汽车产业发展规划(—年)》预计，到今年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

预计年内产能将达到10000辆，累计产销量将突破10000辆。

截至目前，这个目标还不到一半。

同时，根据《新能源汽车推广应用城市（群）推广计划》，2018年至2020年，39个推广应用城市（群）共推广新能源汽车33.6万辆。

目前完成的示范城市（组）总数仅为11.48%，33.6万辆计划任务的完成率不足五分之一。

随着新年的到来，新能源汽车行业迎来新的补贴政策。

2019年，新能源汽车补贴“梯度递减”政策开始实施。

2020年国家补贴在2018年基础上减少5%，2020年减少10%。

北京等大部分推广城市实行国家与地方1:1补贴政策。

2020年地方补贴也将随着国家补贴的增加而下降。

2020年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委联合发布《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》规定。

2020年至2017年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将适当降低。

插电式混合动力汽车补贴标准按年降低10%，年度补贴标准再按年降低10%。

新补贴草案不仅提出对新能源汽车的财政支持再延长五年，而且对补贴方案做出了更加全面、细致的安排，增强了市场对新能源汽车的信心，为新能源汽车规模化发展提供了机遇。

新能源汽车。

已经打下了良好的基础。

与此同时，随着补贴绝对值不断下降，削减机制整体步伐也在放缓。

过去的削减间隔是按年计算的，但新草案中提出了10%的削减节奏，跨度为两年。

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然而，令人担忧的是，现阶段，新能源汽车市场正处于起步阶段。

政府通过多种方式提供补贴培育市场。

然而，仅靠补贴来发展新能源汽车市场是不可持续的。

去年新能源汽车市场快速发展的背后，是政府为新能源汽车付出的高昂成本。

随着降级机制逐步生效，有业内人士担心，一旦政策减弱，高成本的新能源汽车将受到影响。

市场化面临巨大挑战。

另一方面，车辆续航能力和充电桩建设也是制约新能源汽车发展的另一大瓶颈。

据详细的相关数据显示，我国仅建设了1座充换电站和2.6万个充电桩，其便利性还差强人意。

消费者的日常使用需求，这两大问题导致了人们对新能源汽车的“里程焦虑”。

逐步摆脱对政府补贴的依赖是整个新能源汽车行业必须面对的问题。

新能源汽车市场的发展必须依靠真正的商业化和市场机制来保证可持续性，而不是依靠政策。

总体来看，我国新能源汽车关键技术和部分核心零部件尚未突破。

产品成本高，社会配套体系不完善。

工业化和市场化发展受到限制。

汽车节能关键核心技术尚未完全掌握。

燃油经济性与国际先进水平相比，还存在一定差距。

各车企应在基础研究、关键材料、关键零部件研发等方面下大力气，扎实解决新能源汽车发展中最基本的问题，而政府则应利用所谓的倒逼机制来推动企业通过技术和营销进行创新。

在降低成本的同时，加快充电桩等配套设施建设，保障我国节能与新能源汽车市场稳定发展。