没有捷径吗？比亚迪！脚踏实地才是硬道理

10月初，乘联会公布10月份国内新能源汽车销量数据，总计68万辆，环比9月增长1%，环比增长较去年 10 月增加约 87%。

另外，据了解，乘联会初步统计显示，2020年10月，乘用车市场零售5万辆，同比增长11%，全国乘用车厂家批发2万辆，同比增长11%。

同比增长15%。

具体到品牌层面，表现最为出色的依然是比亚迪。

10月，比亚迪销量16辆，同比增长0.2%。

在连续8个月销量突破10万辆的同时，9月份销量再次突破20万辆大关。

不仅如此，比亚迪的单月销量已经超过了汽车工业协会10月份销量数据中第二名至第五名的销量总和。

现在我们来谈谈比亚迪的销量以及背后的“野心”。

10月销量依然突破20万辆。

稳定增长的背后，从具体数据来看，比亚迪10月月销量第二次突破20万辆，达到16辆，同比增长0.2%，继续创单月历史新高。

月销量。

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乘用车销量达到18辆（含出口车），同比增长0.7%。

其中DM车型销量61辆，EV车型销量57辆。

EV车型和DM车型的销量几乎是1:1，非常均衡，真正做到了“两条腿走路”。

今年是比亚迪全面爆发的一年。

简直就是作弊，屡次霸占单月销量榜首。

据了解，今年1-10月，比亚迪累计销量达到近万辆，同比增长0.92%。

当比亚迪制定年销1万辆的目标时，很多人可能会提出质疑，但从目前的情况来看，比亚迪将在11月份实现年度销售目标，这让我不得不佩服。

与其他自主品牌相比，比亚迪销量为何增长如此之快？其背后的原因是什么？其实，这与技术积累和海外布局有很大关系。

技术为先，比亚迪经过时间的积累，已经成为销量巨头。

“不积小步，无以至千里；不积小流，无以成海”。

这句话对于比亚迪来说再合适不过了。

从成立到现在，经过27年的发展，比亚迪已经从一个新生儿成长为一个年轻的成年人。

在可持续发展的道路上不断努力，不断创新和积累，成为提供新能源整体解决方案的行业。

巨大的。

熟悉比亚迪的人都知道，比亚迪的技术“武库”中积累了越来越多的宝藏。

近年来，刀片电池、DM-i/p混合动力技术、CTB技术、iTAC和e-platform 3.0等，这些熟悉的名字构筑了比亚迪的技术堡垒。

大多数人欢迎电动汽车。

但电动汽车的安全性也是比亚迪最看重的。

2018年，比亚迪推出了“刀片电池”，该电池在研发之初就通过了各种极其严格的测试。

不仅安全性高，而且寿命长，电池寿命长。

年初，比亚迪马不停蹄地推出DM-i超级混合动力技术，解决了燃油车油耗高、电动车续航短的问题。

随后，当其他车企纷纷投入混合动力市场时，比亚迪推出了既快速又省油的新一代DM-p技术，持续走在技术前沿。

下半年，比亚迪秉承纯电动汽车要打造纯电动平台的理念，推出e平台3.0，解决了安全、尺寸、重量、低温续航等问题。

在不少业内人士看来，比亚迪的“王炸”拉开了电动汽车市场下半场的竞争格局。

今年5月，比亚迪又打出了一张“王牌”。

新推出的Seal首次搭载了最新的CTB技术。

再加上iTAC技术的加持，使其在安全性、操控性、效率性、美观性等方面都更胜一筹。

均取得了新的突破，赋予车辆更强的性能。

这个由各种技术组成的“技术鱼塘”的背后，与比亚迪在研发方面投入的人力财力的高额投入密不可分。

年度数据显示，比亚迪全年研发费用为56.3亿元。

到2020年，比亚迪营收1亿元，研发投入2亿元。

据比亚迪上半年财报显示，其上半年累计研发投入已达64.7亿元，这也证明比亚迪对于研发的“热情”并未减弱。

截至目前，比亚迪在全球已申请专利3.8万件，授权专利2.6万件，位居第一。

正是因为这些专利技术和持续的高投入，比亚迪才有底气成为全球第一个停止销售纯燃油汽车的公司。

加快布局全球市场，阔步走向世界。

虽然比亚迪早已成为国内新能源汽车领域的巨头，但作为一家雄心勃勃、全方位的企业，怎么可能只局限于某一领域的发展呢？事实上，雄心勃勃的比亚迪对海外市场的投入也不容忽视。

亚太地区，7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN Co., Ltd.）在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本市场。

乘用车市场首次亮相的“元PLUS”，共有“海豚”、“海豹”三款车型。

据了解，元PLUS预计今年1月上市，海豚和海豹预计分别在今年中、下半年上市，成为首个在日本销售的中国品牌，直接冲击日本市场“凉天”大本营。

在欧洲，比亚迪于9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出唐、汉、元PLUS三款车型。

其中，元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，汉唐车型在德国的预售价为7.2万欧元。

从价格上来说，比亚迪的海外价格比国内价格贵很多，而且不像一些新势力通过认购或租赁的方式“出海”，而是直接销售。

不仅如此，唐、汉、元PLUS三款车型已在法国巴黎车展上上市，并已交付挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时等欧洲多个国家。

据悉，比亚迪有望在今年年底前进一步开拓法国和英国市场。

更重要的是，今年10月4日，比亚迪与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。

根据双方协议，SIXT将在未来六年内向比亚迪采购至少10万辆新能源汽车，并于今年第四季度开始交付。

第一期合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。

在美洲，比亚迪新能源旗舰轿车汉EV在多米尼加、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等拉美国家上市。

2020年3月，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引进首批泰琴PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

这是比亚迪DM-i车型首次“出海”。

今年7月，比亚迪元PLUS EV在哥斯达黎加正式上市。

这是Yuan PLUS首次登陆美国市场。

在新能源汽车市场的最后阶段，如果没有“核心武器库”，就很难引领整个汽车市场。

毫无疑问，比亚迪已经具备了这一点。

凭借积累的产品优势和持续的研发基础，未来比亚迪一定能够在销量上取得进一步的突破。

在海外，比亚迪不满足于赢得国内市场，开始加速全球布局，直接参与全球汽车市场的竞争。

过去，国内车企进军国际市场并不是很顺利。