宝马电动化“重生”

【报道】作为新能源汽车领域的先行者和领导者，宝马集团旗下电动家族迎来了新的强悍战士。

9月13日晚，20岁的弗拉基米尔·易烊千玺和宝马旗下的纯电动BMW iX3完成了在中国的首次亮相。

两大新生力量将宝马的“新能源年”推向新的高潮，宝马的电动化步伐也随之拉开。

稳定加速。

中国作为全球最大的新能源市场，是所有巨头车企的必争之地。

作为首款搭载最新第五代BMW eDrive电驱动技术的车型，纯电动BMW iX3不仅将在中国本土生产，还将与海外车型一起出口，华晨宝马由此站在了新的起点为发展新能源。

沉阳将在宝马集团的全球生产网络中发挥更加重要的作用。

从“制造”到“创造” 汽车产业进入电动化时代，豪华车企加速在华战略布局。

作为宝马集团的合资企业，华晨宝马凭借其开创性的电动汽车全产业链布局，进入了全球新能源汽车生产的第一梯队。

华晨宝马先后建成并扩建了研发中心和动力电池中心，并持续推出包括新能源车型在内的丰富产品阵容。

几年来，共推出五款新能源车型，并以高速、稳定的步伐不断迭代升级。

其中，宝马5系插电式混合动力车型自2016年上市以来，持续领跑中国豪华插电式混合动力市场。

华晨宝马丰富的新能源车型生产经验，为纯电动车型的生产奠定了坚实的基础。

宝马iX3。

动力电池中心二期将为全球首款车型BMW iX3生产宝马第五代动力电池。

这标志着华晨宝马首次涉足电动汽车领域的国际竞争。

随着纯电动BMW iX3在沈阳的投产，BMW X3将成为宝马集团首款在全球提供汽油驱动、柴油驱动、插电式混合动力和纯电动驱动四种不同驱动平台的车型，满足消费者的需求。

“选择动力”。

目前，华晨宝马铁西和大东整车厂都可以在同一条线上生产传统能源汽车和新能源汽车。

这种灵活的生产策略具有巨大的优势。

它可以在优化产能的同时减少工厂空间的浪费，让华晨宝马根据市场和客户需求随时调整产能，华晨宝马强大的新能源产品能力背后是其先进的研发技术，华晨宝马沉阳基地从单纯的生产型发展到研发生产型。

从“中国制造”到“中国创造”的转变，宝马从一开始就决定自主研发和生产新能源核心技术。

早在2016年就成立了华晨宝马研发中心，并于2018年完成二期建设。

该研发中心专注于新能源领域，已成为宝马在中国新能源发展的创新中心。

随着一系列新研发设施的陆续建设，中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地。

研发中心致力于以新能源技术为突破口，为华晨宝马新能源车型开发技术先进的电驱动系统，涵盖动力电池开发、电驱动子系统集成、调试、验证和测试。

今年4月疫情取得阶段性成果后，研发中心二期扩建项目正式启动。

二期在原研发中心的基础上，扩建实验中心和实验车间设施。

新工厂将增强华晨宝马新能源车型的全流程开发和验证能力，包括动力电池、电子电器、机械设计等功能，为华晨宝马新能源车型的本地化生产奠定基础。

在新能源汽车汽车产业链体系的布局和建设方面，华晨宝马动力电池中心于2016年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有齐全电池装备能力的电池中心。

9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭牌。

作为宝马第五代动力电池的首个生产基地，华晨宝马在宝马集团的全球生产网络中扮演着越来越重要的角色。

开业仅三年，技术更先进的二期工程就迅速竣工投产。

产能增长一倍以上的同时，也为未来产能增长预留了空间。

宝马集团负责生产的总监诺德科维奇博士表示：“中国在宝马集团中占有重要的战略地位，它不仅是最大的单一市场，也是生产和创新基地。

此次扩建的完成动力电池中心的投产将使宝马在中国的动力电池产能扩大一倍以上，为未来的进一步发展做好准备。

”华晨宝马在第五代动力电池生产方面积累的经验。

技术也将反馈到宝马集团的全球生产网络中，特别是下一代i4和iNEXT。

”在技术上开拓前进。

随着铁西新工厂的竣工和大东工厂的升级，华晨宝马的生产体系??将与时俱进，灵活生产纯电动、插电式混合动力和燃油车型，甚至可以根据市场需求生产纯电动车型，让电池更安全、更可靠 对于汽车制造商来说，自主生产电池可以确保完全掌控。

但它往往意味着引入复杂的生产流程并带来更多的技术挑战。

华晨宝马坚持品质优先，打造自己的动力电池中心。

采用领先的生产技术和严格的质量管理方法，确保电池的安全性、耐用性和高能效。

宝马集团目前采用的动力电池生产流程分为两个阶段：首先将电芯组合成电池模块，然后进一步组装成电池组。

华晨宝马动力电池中心模组生产线实现10%自动化生产，采用喷涂技术、加装绝缘隔板等多种方式，确保电芯之间绝缘；该生产线采用等离子清洗、智能光学检测等先进工业4.0技术。

确保生产质量的可靠性和一致性。

在工厂参观过程中，我们发现模组产线下线后，就进入了高度灵活的电池包生产线。

在这里，专业的高压电池技术人员将电池模块、连接器、控制单元和冷却单元集成到铝制外壳中，形成完整的动力电池组。

该生产线的亮点之一是，全线采用自动导航车（AGV）作为产品载体，可根据生产需要随时调整行驶路径，灵活性得到充分保证。

电池组生产线集成%在线漏电和高低压检测，确保最高的质量标准。

在动力电池中心经过一系列技术先进、严格检验的生产流程后，第五代动力电池将被运往大东工厂，组装成纯电动宝马iX3汽车。

虽然宝马不生产电芯，但这并不意味着电芯设计完全交给供应商。

2016年，宝马在德国建立了电池技术中心，跟踪电池技术的发展，分析电池设计和技术，生产电池样品，通过使用不同材料调整电池性能，研究电池电芯在恶劣或极冷条件下的性能。

掌握核心技术后，宝马指导供应商按照宝马精准的产品要求和规范进行电池规模化生产。

得益于宝马对电池相关技术的探索以及华晨宝马与优质电池供应商宁德时代的战略合作，宝马iX3采用镍钴锰三元锂离子电池，包含1个电芯，总容量为At 74千瓦时，整体能量密度高达约瓦时每公斤。

在设计阶段，虽然电池组预计具有更好的数据性能，但宝马将安全性置于其他设计目标之上。

在电气化转型过程中，安全仍然是基础。

新车电池的安全性包括电芯级、模组级和电池组级三个层面。

首先，电芯采用机械顶盖防止挤压、防爆阀及时泄压、铝壳抗压等，减少单体电芯热失控对电池组的影响；组件生产线全自动化，通过电芯喷涂绝缘材料，电芯之间添加绝缘隔膜，保证电芯之间绝缘，提高安全性；电池包整体采用铝合金外壳，模组与电池包外壳之间内部设计有缓冲结构。

电池模组电池组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成损坏的可能性。

此外，电池组布置在车辆底盘中央区域，不仅增加了车辆整体刚性，也降低了事故中前后碰撞时电池组直接撞击的风险。

在开发过程中，电池组还通过了多项严格的机械验证测试和软件验证测试，如火灾、海水浸泡、针刺等，能够满足全球市场监管要求和宝马严格的质量标准，确保每一辆车正常使用过程中安全性高。

随着动力电池中心二期工程的建成投产，宝马第五代eDrive电驱动技术真正实现量产。

这是宝马发展电动化车型的关键。

除了宝马iX3之外，未来也将采用这项技术。

适用于新款 BMW i4 和 BMW iNEXT 的量产版。

在高效动力战略的框架下，宝马基于轻量化、小型化、集成化和可扩展性的研发理念，推出了第五代BMW eDrive电驱动技术。

作为首款应用宝马集团最先进的第五代BMW eDrive电驱动技术的车型，BMW iX3在车重2.2吨的情况下，仍实现了每百公里16.7千瓦的续航里程，领先同级。

能耗水平上，车辆百公里加速时间仅为6.8秒。

第五代BMW eDrive电驱动单元将电动机、逆变器和变速器合而为一，在保证性能的同时，大大减轻了重量和所需的安装空间。

在宝马iX3上，电动机最大功率达到千瓦，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。

同时，电动机与车辆后桥集成，进一步提高行驶效率。

得益于励磁技术，电机不仅能在初始阶段爆发出Nm的峰值扭矩实现快速加速，而且即使在高转速范围内也能持续输出扭矩。

另外，由于电机没有永磁体，也省去了稀土资源的使用。

依靠。

充电控制单元也进一步轻量化、功能集成化，作为车辆电源控制平台。

BMW iX3直流充电可接受最大千瓦的充电功率，可在45分钟内将电池从0充到80%。

交流充电兼容V、V电压，最大功率11千瓦，7.5小时即可充满。

电动家族的新力量将更加强大。

2020年奥运会，宝马首款纯电动汽车BMW e担任马拉松和竞走赛事的引导车，拉开了宝马在电动出行领域的探索序幕，也让宝马成为最早的“电击”传统。

汽车制造商之一。

如今，宝马正在积极推动全系列产品的电动化，计划到今年推出25款电动车型。

“宝马集团在全球已售出超过50万辆BMW和MINI品牌新能源汽车，到年底这一数字还将翻一番；宝马集团新能源战略的实施正在全速推进。

将有10,000辆宝马新能源汽车在全球行驶。

”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在此背景下，纯电动BMW iX3是我们不断壮大的新能源汽车阵容中的重要产品，也是我们对消费者尊重的体现。

”选择的力量的最好例子。

“新物种开始进化和变化。

新材料和新技术让新能源得到更有效的利用。

新物种正在从过去的开拓者进化到现在，以及对未来的可靠预期。