车载5G技术在老司机面前到底有用还是没用？

【原创报道】5G，简单的两个字，如今已经成为当下最热门的词汇。

例如：“某品牌推出了5G手机、某医院进行了5G手术、某地开展了5G登山直播”等等。

听起来带着这个词的新闻瞬间就有一种高级感，但真正理解这个词含义的人可能并不多。

当然，这样的流行词汇在汽车圈是少不了的。

5G汽车的出现已成为国内外未来汽车发展的主要方向。

然而，在我们吃瓜群众眼里，这个崇高的“本领”或许并没有那么重要，但事实真的是这样吗？首先我们先来了解一下什么是5G技术。

自从有了手机，2G、3G、4G这些名词就开始渗透到我们的生活中。

所谓2G是指第二代移动电话通信技术规范，以数字语音传输技术为核心。

一般定义为无法直接传输电子邮件、软件等信息；它仅具有用于移动电话通信（例如通话）和一些传输（例如时间和日期）的技术规范。

大白话的意思就是只能用2G手机打电话、发短信。

时不时还可以下载铃声之类的，但下载速度只有20kB/s。

3G是指采用第三代蜂窝移动通信技术的线路和设备铺设的、支持高速数据传输的通信网络。

与2G相比，最明显的变化就是下载速度提高了，达到了kB/s。

基本上除了打电话、发短信之外，微信聊天、看网页都很方便，但看视频还是会很卡。

的。

4G融合了3G和WLAN，可以快速传输数据、高质量、音频、视频和图像。

4G可以实现Mbps以上的下载速度，基本可以满足大多数用户对无线服务的要求。

因此，下载一个20MB的软件只需要几秒钟的时间，因此手机上的应用程序也更多，其中包括很多游戏应用程序。

5G技术给我们带来了什么？这时，你可能会想：“按照前面的说法，5G就意味着网速更快了？”其实，这种说法并没有什么错误。

在5G的支持下，5G的下载速度确实更快了！甚至！甚至！很快！ 。

据互联网报道，加上全球最快的4G网速（挪威，平均63Mb/s）和最快的宽带网速（新加坡，平均Mb/s）还没有5G网速高（理论网速0Mb/s） ）。

但快速的下载速度并不是其唯一的优势。

除了速度之外，5G还具有低时延、广连接的特点。

5G的空口时延可低至1毫秒，仅为4G的十分之一。

它远高于人体的应激反应，可广泛应用于自动控制领域。

而5G每平方公里可以有10000个连接。

与4G相比，用户容量可大幅提升。

除了手机终端的连接外，还可以广泛应用于物联网领域。

简单来说，4G和5G的区别就像一个方向单车道和一个方向10个或更多车道的区别。

5G如何应用在汽车上？面对当今汽车的发展，对车载通信系统的要求也提高了很多。

业内，汽车“新四化”的概念已广为流传。

所谓“新四化”就是电动化、网络化、智能化、共享化。

电气化是指新能源技术在汽车上的应用。

互联是指车联网技术，包括但不限于车载娱乐系统、语音体感交互、移动支付等。

智能是指智能驾驶、驾驶辅助以及无人驾驶技术的最高阶段。

最后，共享是指汽车共享和移动出行。

其中，网络化、智能化更加依赖于高速网络技术，而5G成为实现这一技术的最佳选择。

曾几何时，车联网刚刚兴起的时候，一款配备大屏、具备4G连接功能的汽车被特意命名为“4G互联网版”。

但这还不能算是真正的车联网。

顶多和“买车送4G手机”的意思是一样的。

对于真正的车联网来说，最常见的应用场景主要包括在线地图导航、智能语音识别交互、在线娱乐等。

车联网的核心是C-V2X，其核心是将汽车与所有终端连接起来。

所谓V2X是指车辆与各种外部物体之间的信息交互，包括：车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对人（V2P）、车对网络（Vehicleto Network）当这些汽车连接到所有这些终端时，无论交通情况多么复杂，它们都可以根据周围终端的位置做出正确的驾驶操作。

看到下面两张图，你看出没有V2X和有V2X的区别了吗？车辆可以根据前方或对面车辆的驾驶行为来判断前方车辆的信息并控制自己的驾驶状态（此外，V2X还可以获取前方信号灯信息，主动引导车辆速度，并在闯红灯时提前预警，让车辆通过。

信号灯路段更加顺畅、安全。

所以简单总结一下：从车辆本身的角度出发，可以获得更多关于车辆、道路、行人、环境的感知信息，帮助自动驾驶做出决策。

从交通管理的角度来看，它可以提高交通效率，减少道路拥堵。

在智能化方面，5G技术更多地应用于辅助车辆的自动驾驶。

这里简单提一下自动驾驶汽车的组成部分。

自动驾驶分为6个级别（0级-5级）。

目前我们实际驾驶中最高级别已经达到了Level 3，主要是根据车内本地传感器的数据融合来做出决策。

但这有一定的局限性，因为当道路环境极其复杂时，摄像头、激光雷达等本地传感器受到视距和环境等因素的限制，无法实现高安全性。

特别是对于运动物体的检测，因为不仅要检测物体，还要确定物体的运动轨迹，也就是物体接下来要到达的位置。

例如，当汽车以公里/小时的速度行驶时，摄像头和雷达无法安全地检测到前方超过米的停止车辆，这显然是非常危险的。

此外，要达到L5级别的自动驾驶，还需要超高可靠的低时延指标。

当汽车高速行驶时，手机信号会变得不稳定，此时的延迟会变得非常高，可能会达到ms甚至更高。

想象一下，如果在高速公路上需要紧急制动，汽车在延迟ms后收到命令……按照28m/h计算，ms为2.8m。

因此，5G提供了一致的低时延、高速的服务保障，这对于安全性要求极高的自动驾驶具有重要意义。

当汽车行驶在网络拥堵区域时，仍然可以获得网络通信保障。

综合来看，5G支持的自动驾驶系统就像一个“老司机”，可以随时掌握前方的路况。

在高精度地图的配合下，可以规划更快、更安全的行车路线。

当然，它的功能还有很多，篇幅有限，这里就不一一赘述了。

什么是5G汽车？如果上一部分是为了让大家了解什么是5G汽车，那么我们先来看看目前已经上市或者即将量产的5G车型。

上汽R汽车MARVEL R在去年开幕的广州车展上，上汽R汽车第二款车型MARVEL R正式亮相，预售价22万元起。

新车搭载R Auto自主研发的5G智能驾驶系统，配备三重感知系统，具备高级自动驾驶能力、基础辅助驾驶和5G V2X遥感智能驾驶能力。

MARVEL R采用视觉感知+雷达感知G V2X三重感知系统，拥有11个视觉感知硬件（2个前视摄像头、4个周边摄像头、4个环视摄像头、1个实景摄像头）、17个雷达感知硬件（5个毫米波雷达、12个超声波雷达）；结合Mobileye EyeQ4H芯片和华为5G Baron芯片这两款强大芯片提供的超强算力，为未来软硬件的不断升级迭代留下了足够的空间。

广汽Aion 5G版AION V 2019年12月24日，搭载5G和V2X模块的AION V在广汽Aion智能生态工厂量产线下线，标志着全球首款量产5G汽车正式上市。

新车搭载广汽新能源自主研发的国内首个5G+C-V2X一体化车载智能通信系统。

搭载华为新一代5G车载模组，搭载Balong 5G芯片。

它具有高速度、低延迟、广连接三大特点。

绝对优势，传输速度比4G高一百倍，延迟仅为4G的1/50。

此外，Aion V还搭载了千寻定位提供的FindAUTO高精度定位服务。

千寻定位以北斗卫星系统基础定位数据为基础，利用北斗地面增强站和定位算法，通过互联网技术进行大数据计算。

AnV在空旷区域的定位精度可达20CM，实现车道级定位。

蔚来ET7 据高通官方消息，高通技术公司与蔚来不久前宣布合作，将最新的下一代数字座舱技术带到蔚来首款旗舰轿车蔚来ET7上。

今年量产的蔚来ET7将采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和高通骁龙汽车5G平台。

骁龙汽车5G平台是汽车行业首个发布的汽车级5G双卡双通平台。

拥有全面、业界领先的5G连接能力。

凭借C-V2X、高精度定位等先进功??能，有力支撑了包括蔚来在内的手机发展。

中国的汽车制造商正在为下一代联网汽车开发更快、更安全和差异化的车载联网产品。

2019年1月19日，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV威马W6正式下线。

据悉，新车由威马汽车与百度Apollo平台深度研发打造。

这是威马汽车首款5G智能新能源汽车。

搭载全球首款高通骁龙第三代智能座舱芯片，可实现L4级自动驾驶。

硬件方面，威马W6将搭载高通芯片并集成5G基带，配合威马汽车自主研发的自动驾驶域控制器，全车部署22个传感器，其中包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头和12个传感器。

超声波雷达。

动力方面，该车搭载永磁同步电机，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

比亚迪汉EV 5G版比亚迪汉EV的5G技术得到华为技术支持，搭载华为5G模组MH，基于华为5G多模终端芯片巴龙开发。

据悉，该模块可以使车载终端具备高速、低时延的5G移动通信能力，同时还具备车路协同的C-V2X通信能力。

尤其是在自动驾驶方面，5G让汉EV的DiPilot自动驾驶技术达到了“网联版”的速度。

通过最新的技术算法，大幅提升通讯速度和容量，以汽车为终端与周围环境连接，进一步优化汽车的反应速度，充分实现人、车、路的有效协作，发挥其优势确保用户的行车安全。

此外，5G技术的应用还涉及远程驾驶技术。

在网联自动驾驶方面，华为最早推出的功能之一是远程操作驾驶（TOD）。

所谓TOD，就是驾驶员不坐在车内，而是利用汽车传回的图像信号，通过本地控制台远程驾驶车辆。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在介绍该车的5G功能时表示，“我在北京，可以通过手机远程可视化我在深圳的车，并进行远程控制。

”不过，这个功能仍然可用。

它正在开发中，相信很快就会应用于车辆中。

ARCFOX α TARCFOX αT拥有全球首个搭载5G技术的商用IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构，集智能驾驶、智能交互、智能电驱系统于一体。

基于IMC架构，ARCFOX α-T搭载华为新一代MH5G芯片T-BOX和技术的支持，ARCFOX αT将实现智慧交通的企业愿景。

它将以5G、ETC、云平台、边缘计算为核心的多网融合通信技术，打通车路协同，实现真正的自动驾驶。

此外，通过5G技术的传输，还可以通过WiFi为用户提供~M左右的峰值网速，让你在旅途中观看视频、玩游戏更加畅快。

此外，车辆的V2X将利用联网自动驾驶来辅助自行车智能。

例如，当红绿灯处我们的视线被前方车辆遮挡时，ARCFOX αT可以连接红绿灯信息并将其反馈给消费者。

结论：你可以想象一下，在未来的某个时候，当你从一个城市开车到另一个城市时，这款搭载5G技术的汽车可以让你在驾驶时充分做你想做的事情。

，就像坐在移动“网吧”一样，驾驶权交给了车辆本身。

也许早些年有人认为这是不可能的，但在5G或者更长远的6G、7G先进技术的支持下，这不再是科幻小说中的一句空话。

因此，选择5G汽车更多的是给我们老司机带来一种新的生活方式，也必将成为未来发展的主流。

不过，虽然目前5G网络的普及被大肆炒作，但一些局限性也减缓了其推广速度。

首先，由于5G网络属于毫米波通信技术，其穿透力不如4G网络，覆盖距离较短。

而且5G基站建设初期投资较大。

与4G相比，必须建设更多的5G基站才能保证用户体验，这也意味着更多的硬件设备投资成本。

最后，5G网络的功耗成本占运营商网络维护成本的20%，而5G的功耗是4G的3倍，因此整体维护成本增加了不少。

不过，相信在国家的大力支持下，未来5G网络技术将会更加常态化。

届时，搭载5G技术的汽车或将成为寻常百姓家的贴心伙伴。