新能源汽车电池技术发展一般有3条路线，一是锂电池，二是三元材料电池，三是超级电容器。
从应用角度来看，最合适的是锂电池。
随着国内新能源汽车的发展，磷酸铁锂电池遇到了瓶颈期，尤其是续航里程方面，很难突破。
超级电容电池仍处于理想化阶段，三元材料电池已取代磷酸铁锂电池。
已成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。
技术比较成熟，安全稳定，价格也比较低。
国内磷酸铁锂动力电池生产企业众多。
在现有的国内新能源汽车动力电池供应链中，磷酸铁锂动力电池几乎占据了整个市场。
。
北汽新能源三元电池厂与这两种电池相比，三元锂电池具有安全性能高、寿命长、电池重量轻等优点。
但由于成本较高，目前只有特种电动车型在售。
特斯拉、北汽新能源等少数车企正在使用。
近日，记者探访了北汽新能源第二代EEV汽车的“心脏”——三元锂电池生产工厂。
年底推出的北京第二代EEV新能源汽车的动力电池系统将采用韩国SK集团的三元锂电池。
北汽新能源负责人表示，国内新能源汽车厂商越来越青睐以三元材料为正极材料的动力锂电池，传统磷酸铁锂动力电池市场正逐渐被蚕食。
科技部“七五”节能与新能源汽车重大专项监督咨询专家组组长王秉刚接受采访时表示，磷酸铁锂电池发展已到瓶颈期，三元锂电池将取代磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池。
历史发展趋势。
“早期三元锂电池的安全性很差，但现在这方面已经改善了很多。
由于其能量比较高，可以显着增加汽车的续航里程，从而增加公司的车辆销量。
我个人认为“三元锂电池将是下一个市场趋势。
”北汽新能源以北京EEV第二代新能源汽车为例。
其动力电池储能容量为30.4千瓦时，经济车速续驶里程可达10公里/小时，综合工况续航里程超过10公里，续航里程超过10公里。
每年20万公里，这是磷酸铁锂动力电池所不具备的。
北汽新能源三元电池工厂国家规划专家、北汽集团副总工程师林毅表示，三元锂电池的结构采用铝塑软包装，与液态电池的金属外壳不同。
一旦出现安全隐患，电芯最多只能充气，不会造成危险，安全性能良好。
其次，三元材料虽然重量轻，但容量大，能量比更高。
以第二代EEV汽车为例，目前使用的三元锂电池比同容量的钢壳锂电池轻40%，比铝壳电池轻20%。
能量密度可达Wh/kg，甚至Wh。
这也意味着，虽然第二代EEV车辆的电池组容量增加了4.8度，但车辆的重量却没有增加而是减少；第三，三元锂电池的内阻较小，可以直接降低电池的发热，可以实现电力使用效率的最大化。
据了解，目前，国内十大客车企业和重要客车企业都在采用三元锂电池进行车辆研发。
此前，这些车企均采用磷酸铁锂电池作为动力电池。
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