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05-16
【报告】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会主办由中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车100强论坛（）在京开幕。
4月1日的国际论坛上，联合国开发计划署驻华代表贝亚特·特兰克曼表示，在中国，交通运输业约占二氧化碳排放总量的10%，每年超过10亿吨。
因此，加快发展清洁交通不仅对于中国实现“双碳”目标至关重要，对于全球实现可持续发展议程也至关重要。
以下是联合国开发计划署驻华代表贝雅特·特兰克曼的讲话实录： 尊敬的陈清泰主席、尊敬的李毅中主席、尊敬的陈清泉院士、女士们、先生们，大家上午好！我很高兴代表联合国开发计划署与大家共同参加今年的“中国电动汽车100人论坛”。
今天的会议来得正是时候。
各国正面临多重危机的挑战，这对我们实现2020年保护人类和地球的可持续发展目标构成严重威胁。
没有比气候危机更紧迫的问题了。
二氧化碳排放量有所增加。
为了创纪录的水平，实际变暖水平甚至可能比 《巴黎协定》 设定的 1.5 摄氏度目标的两倍还要高。
两次设定的1.5摄氏度给我们带来了严重的后果，从极端和破坏性的天气事件到生态系统的崩溃和生物多样性的迅速丧失，这是毁灭性的。
IPCC上个月发布的报告指出，每一次变暖都会使灾害迅速升级和恶化。
我们必须立即行动，展望未来，走上一条确保我们子孙后代生存和福祉的道路，其中交通部门至关重要。
在中国，交通运输业约占二氧化碳排放总量的10%，每年超过10亿吨。
因此，加快发展清洁交通不仅对于中国实现“双碳”目标至关重要，对于全球实现可持续发展议程也至关重要。
目前，我国新能源汽车投资呈指数级增长。
截至年底，新能源汽车保有量达到1万辆，全年新注册新能源汽车上牌率达到23.05%。
这无疑是一项了不起的成就。
但从总量上看，新能源汽车仅占中国汽车保有量的4%左右。
如果我们要以公平和包容的方式实现交通运输业的全面脱碳，我们必须在三个关键领域采取进一步措施。
变革性行动。
一是创新驱动加快布局。
我们需要充分利用科技进步，通过可再生能源的部署，加快交通电气化，提高能源效率，创造氢、氨等可用的新燃料。
此外，数字技术和循环经济的创新也将改变游戏规则。
实现零碳运输需要利用所有这些解决方案，同时使其在经济上可行、环境上可持续且具有社会包容性。
二是营造有利包容的政策环境。
未来交通系统的设计必须将气候议程作为主要驱动力。
为此，我国新能源汽车的政策法规和定价机制应发挥支撑“双碳”目标的支撑作用，确保每个人都能从低碳交通中受益，同时激励自然友好型和绿色环保型汽车。
对气候负责的投资决策和消费者选择。
除此之外，我们的学术和职业教育系统还必须做好培养具有新知识和技能的人才的准备。
对于新能源汽车行业，它包括汽车技术、气候科学、商业和创业以及社会经济效益分析的结合。
同样重要的是，雇主应努力确保该行业的职业道路对男性和女性以及弱势群体平等开放。
第三，我们还需要国际合作。
当今的汽车行业高度全球化，如果我们的交通模式要完全脱碳，就需要全球合作。
包括知识共享，加强标准、贸易和供应链方面的合作，以及公平获取零部件和原材料。
各国只有通过合作，才能在可再生能源领域取得必要的进展，并在全球范围内增加新能源汽车的部署。
今天在座的朋友们都知道，联合国开发计划署自2011年以来一直在支持中国城市和地区开展燃料电池汽车示范。
迄今为止，我们与合作伙伴一起帮助进口了中国首批三辆燃料电池汽车。
数千辆国产汽车已在8个城市部署，约占中国燃料电池汽车总量的1/4。
我们还与其他10个发展中国家分享了这些经验教训。
展望未来，我们继续承诺，愿意与国家和地方政府共同努力，扩大新能源汽车的部署，进一步推动绿色氢能的发展，这对于确保燃料的大规模部署至关重要电池汽车有效实现碳减排，减缓气候变化至关重要。
此外，我们致力于通过促进国际合作、试点政策创新、加强供应链以及通过让劳动力为未来在绿色经济中就业做好准备来支持公平转型，继续支持中国。
我们也期待继续与百人委员会合作，通过联合国开发计划署在全球多个国家和地区的网络，在全球范围内分享新能源汽车的最佳实践。
气候变化将影响到世界各地的每一个人，我们有责任这样做。
绿色和可持续的未来仍然在我们的掌握之中，但时间已经不多了，我们必须立即采取行动。
中国有句俗话：“春暖花开，百花齐放”。
我们相信，我们可以共同努力，将零碳交通的愿景变成现实。
地球的生存、我们的生命以及我们子孙的生命都取决于它。
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