合肥新能源汽车加速多项指标全国第一

从最初的30辆电动公交车，到现在很多新能源公交车、出租车、私家车遍布合肥的大街小巷。

这种数字对比，正是合肥新能源汽车产业发展的最真实缩影。

短短几年时间，合肥新能源汽车产业经历“提速”，跃居全国第一。

新能源汽车推广应用完成率位居全国第一，新能源汽车占机动车保有量的比重位居全国第一，新能源公交车保有量位居全国第一、全球第一纯电动公交线路、全国首个实现电动汽车规模化出口销售的城市……近年来，合肥在全国新能源汽车推广应用方面不断创下多项第一，势头不可阻挡。

近日，记者走访合肥新能源汽车产业集群发展基地，调查该市新能源汽车产业发展现状。

江淮整车：第六代江淮纯电动汽车全面升级。

近日，记者在江淮汽车产区试驾了最新款纯电动汽车iEV6S。

白色的机身搭配宝蓝色的流线线条，看起来时尚酷炫。

有试驾司机告诉记者，iEV6的“开关”一按就启动，没有任何滞后和反应，整个加速过程无缝衔接。

据江淮新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙介绍介绍，今年4月25日上市的iEV6S不同于前五代采用传统燃油发动机平台技术，采用全新电动汽车-特定平台。

该车是一款前瞻研发的全新纯电动SUV。

与第五代车辆相比，进行了全面进化和改进，新增和优化了多达30项车辆新功能。

采用三星0三元锂电池，电池容量达到33kWh，60km/h最大续驶里程可达公里，综合工况续驶里程为公里。

该车市场定位为大中城市代步工具。

其外形美观，起步加速快，噪音低。

它优于内燃机车。

独特的冬季低温充电模式，保持行驶里程的一致性，并通过系统设计，以与国际性能同步的高比能量电池实现车辆安全。

目前，江淮汽车已系统掌握电动汽车电池模组、电机、电控三大核心技术，以及电动转向、电动制动、能量回收等关键技术，特别是在电池热管理技术、本质安全技术等方面。

管理技术等方面取得突破，现已形成以NAM工艺为基础、以实验开发为主线的产品前向开发流程，与国际先进汽车及技术公司接轨，具备新产品前向研发能力能源汽车。

已建立了一支近人员的研发团队，涵盖系统集成、电驱动、电池、电控、测试开发等领域。

未来将重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，覆盖MPV、SUV、轿车、轻商用、客车五个市场类别。

坚持不懈的技术创新，使江淮汽车逐渐成为国内新能源汽车行业的领跑者。

2017年，江淮汽车推出五代iEV产品，累计销量近2万辆，累计安全行驶里程达3亿公里。

按1：5的能源损失比计算，节省成本超亿元，相当于约1万升燃油，减少二氧化碳排放约1万立方米。

2019年无疑是江淮iEV爆发式增长的一年。

年初以来销量持续攀升，全年销量1台，同比增长4倍以上，创造了新的销售业绩。

今年一季度，江淮纯电动轿车总销量同比增长7倍。

钜亿汽车：连续三年高端纯电动驱动汽车配套率全国第一。

电驱动系统相当于新能源汽车的“发动机”。

正是这个系统将电池的能量转化为汽车的动能。

合肥聚亿自动化装备有限公司是国内领先的新能源汽车电驱动系统解决方案和汽车及其关键零部件成套装备制造专家。

聚一总经理王体伟告诉记者，公司目前拥有完善的电驱动系统开发和验证平台，已开发出成熟的20KW至90KW乘用车电驱动系统平台和KW至KW商用车电驱动系统平台。

产品应用于纯电动商用车等领域。

公司高端纯电驱动轿车配套率连续三年位居全国第一，聚逸电驱动系统可提供10年20万公里质保。

从今年开始，聚亿利用产学研优势，开始自主研发高密度、大功率电驱动系统。

2006年进入新能源汽车领域，并迅速发展成为电驱动行业的主力军。

王体伟透露，聚亿已与江淮汽车、合肥工业大学成立研究院。

拥有自主知识产权，凭借技术和人才优势，逐步形成新的经济增长点。

“去年之前，新能源板块仅占公司业务的1%。

/3，今年已经过半了，这将是我们未来的主要业务。

”据悉，在合肥，像聚一这样的新能源汽车产业链企业已经超过70家，新能源汽车制造及关键零部件产业集群已经开始。

形式。

国轩电池：寿命越来越长，体积越来越小。

电池是电动汽车的心脏，其成本约占整车成本的三分之一。

记者近日在合肥市新站区国轩高科有限公司生产区内看到，每块新能源汽车电池都有一个二维码。

通过专门的系统，可以查到电池的材质、批号、生产日期、容量、充放电时间等基本信息。

国轩高科总裁方建华介绍，国轩高科掌握了以磷酸铁锂正极材料为核心的电池制造关键技术，并与世界一流企业合作选择隔膜、电解液等其他辅助材料。

通过升级全产业链关键技术，实现高安全、高能量密度、长寿命、低成本等电池指标。

“目前，国轩电池国内市场份额已达到20%左右。

国轩电池的续航里程已经从最初的公里，到现在的~公里，未来甚至可能达到公里。

国轩高科自主研发的核心技术产品中，锂离子电池不仅能量密度是传统电池的三倍以上，而且使用寿命比传统电池的两年寿命长达6至8年。

铅酸电池。

未来五年，锂电池的能量密度将进一步提高，电池的尺寸将逐渐缩小。

”方建华说。

今年一季度，国轩高科特别受欢迎，先是与中通客车签订了10亿元的电池采购合同，随后又与南京金龙签订了超过10亿元的采购合同。

总额达到上半年营收的2.35倍 紧接着，国轩高科与航天万源签署战略合作协议，动力电池“国家队”也向国轩高科伸出了“橄榄枝”。

-tech：购车补贴持续提供充电桩无忧 据了解，2019年，合肥新能源汽车产值达到7000万元，同比增长38%。

今年，全国推广新能源汽车2.9万辆，全市推广汽车1.3万多辆，占传统汽车的10%，合肥新能源汽车保有量超过4亿公里。

据初步估算，可节省燃油1万升，减少二氧化碳排放13万吨。

作为全国首批新能源推广试点城市之一，合肥一直为新能源汽车提供“超棒的补贴政策”。

此次出台的《意见》加大了财政补贴力度，拓宽了补贴范围。

特别是在公民购车方面，对续驶里程超过100公里的电动乘用车，将按照国家标准给予1：1的地方配套补贴。

并从地方配套市财政补贴中按每辆1万元安排自用充电设施安装及充电费用；对个人新购买电动乘用车首次交强险给予全额财政补贴并免收牌照费；对于提前报废“黄标车”购买电动汽车的个人，除黄标车提前淘汰补贴外，还将获得每辆人民币1元的补贴。

此外，还规定机关工作人员购买、使用新能源汽车。

对新能源汽车10辆以上住宅小区的企业法人和物业服务公司，对充电设施建设给予每辆10元的专项财政补贴，解决广大群众购车、充电问题。

无需担心这个问题。

为了解决新能源汽车充电问题，合肥市早在2016年就出台了《合肥市控制性详细规划通则(试行)》，今年年初，修订版《合肥市控制性详细规划通则(试行)》对充电桩建设提出了更高要求。

目前，合肥正在建设新的充电桩。

社区建设充电桩总数达到2万个，社会公共停车场建设充电桩总数达到1万个。

戴兵介绍，按照合肥制定的目标，年内将推广新能源汽车10万辆，建设公共快充桩8万个以上、慢充桩8万个以上，产业规模将达到1亿元以上，打造国内领先的新能源汽车。

汽车研发及产业化基地。