“中国特斯拉”电动车准入政策何时获批？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

当特斯拉CEO马斯克带着他的电动汽车特斯拉直接从IT圈“进入”汽车行业时，汽车行业也开始关注，在拥有电动汽车发展有利条件的中国，明星何时能Ming，一款像前者一样的电动汽车，诞生了吗？周有报道称，中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究中心）已起草了电动汽车市场准入政策，预计最早将于今年获得批准。

这项政策的出台将意味着中国的电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，新的参与者可能会像特斯拉一样利用自己的专业知识冲击市场。

然而，与乐观的预期相反，现实可能更令人沮丧。

种种迹象表明，单纯放开电动汽车的市场准入或许能够激活目前国内的电动汽车产业，但不足以一蹴而就打造出“中国特斯拉”。

年内可能放宽电动汽车准入。

中国汽车研究院相关项目负责人王成在接受采访时表示，该中心已经起草了电动汽车市场准入政策，并提出向非汽车生产企业颁发专门的电动汽车生产许可证。

上周，南都记者就此事向中国汽车研究院求证，相关人士负责人默许了这一消息。

据了解，这一政策已经形成初步文件。

国家发展改革委、工业和信息化部等相关部门正在讨论，预计年内正式发布。

工信部数据显示，今年5月国内新能源汽车产量同比增长98.32%。

与我国每年一万多辆的汽车销量相比，新能源汽车的市场份额不值一提。

新能源汽车特别是电动汽车推广缓慢的原因，既有充电设施不完善、电池技术安全性和续航能力不足等问题，也有汽车行业增速缓慢、经营压力大、难以带来明显短板的原因。

新能源汽车市场的长期利好。

盈利等问题让整车厂商难以全面发展。

事实上，在非汽车企业进入电动汽车行业的过程中，特斯拉不仅会起到标杆作用，还会起到助推作用。

国内动力电池厂商亲戚负责人表示，非汽车厂商不依赖电池技术、整车制造等路径，而随着特斯拉放开技术专利，也将直接降低未来电动汽车的制造成本和门槛。

汽车。

少数人的博弈如果非汽车企业获得电动汽车生产许可证的政策能够顺利出台，未来或许会诞生“中国特斯拉”。

对于一些渴望冒险的公司来说，这将是一个重大好处。

7月3日，电动汽车板块做出回应。

截至收盘，板块整体上涨2.61%。

不过，能够成为“中国特斯拉”的候选人并不多。

中国汽车研究院负责人表示，能够获批进入电动汽车制造领域的非汽车制造企业数量将极其有限，大概只有两三个。

他表示，非汽车企业进入电动汽车领域必须大力投入研发，掌握制造电动汽车的核心技术，包括电机、电控、电池等。

此外，这些公司还必须拥有雄厚的财务基础。

，是一家真正想生产电动汽车的公司。

值得注意的是，为非汽车企业进入电动汽车生产领域设置“高门槛”已成为政策制定者的共识。

国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询专家组组长王秉刚表示，非汽车制造企业进入电动汽车领域时，有关部门要严格设定准入条件，谨防有资质的企业。

取得电动汽车生产资质但不生产电动汽车。

他们不卖汽车，而是卖生产资质，或者打着生产电动汽车的幌子生产传统能源汽车。

难产“中国特斯拉” “放开电动汽车生产准入虽然是受到特斯拉成功的影响，但更重要的是希望规范电动汽车领域，特别是低速电动汽车的发展。

”一位接近工信部的人士告诉南都记者，以山东为例，没有汽车生产资质的企业生产的低速电动汽车在当地市场已达到万辆规模，且存在不少乱象例如质量参差不齐和缺乏安全标准。

长江证券汽车行业研究员谢立表示，获得新牌照的企业将涌现于拥有电驱动技术的零部件企业或优秀的低速电动汽车企业。

值得注意的是，6月12日，山东省公布了小型电动汽车生产企业准入条件，要求工艺设备投资不低于2亿元（不含土地价值）；企业注册资本不低于1亿元人民币。

公司生产的小型电动汽车必须通过国家标准（50km/h）的碰撞试验；新产品开发投入不低于年销售收入的5%，并对动力电池、驱动电机、车辆控制系统技术设置门槛。

该人士表示，“未来，非汽车企业生产电动汽车的准入门槛只会比上述标准更高，不会更低。

”事实上，生产投资等准入政策很可能会堵住非汽车企业通过特斯拉“轻资产”模式进入汽车行业的道路。

东风日产电动汽车研发负责人刘强分析道，非汽车企业即使获得生产资质，仍需要在汽车生产“四大工序”上投入巨额资金，这对于汽车生产的现实来说将是沉重的负担。