比德文！李国欣赛马

M6售价24800元起。

“M3的售价是18000-25000。

”比德文电动汽车发布会上的经销商们欢呼雀跃。

此时，比德文控股集团的总裁和李国欣正忙着拿着手机，拍下现场照片，发上朋友圈。

因为他知道他和比德文又赢了。

当天两小时2.6亿元的签约也坚定了李国欣的信心。

这种情况对于李国欣和比德文来说可能已经成为常态。

它还拥有比德文和雷丁两个电动汽车品牌。

两驾马车齐头并进，完成了中高端的同步布局，并在各个价位段都有了自己能领先的产品。

让人不得不佩服李国欣的这种蓄谋已久的赛马战术布局到底了解多少？最先进入电动汽车领域的是雷丁品牌，而不是比德文品牌。

对于比德文6月28日推出的电动汽车，你还有多少困惑？对于外界的质疑，也会给出一些准确的答案。

阅读：友马引领年底高端市场第一次访问比德文时，在产品陈列室里，四轮电动车刚刚成型。

“电动汽车是我们未来的发展方向。

”李国欣的话我至今记忆犹新。

第二年，比德文开始进军电动汽车行业。

经过四年磨一剑，2009年，比德文控股集团正式推出电动汽车品牌——雷丁。

同年，自主研发的两厢电动车雷丁D50于2018年上市，明星车型D70上市，V60上市，锂离子电池车型也在同步开发。

在品牌定位上，雷丁扛着国民汽车的旗帜，立志做电动汽车。

作为汽车行业的国民车，雷丁品牌无论是产品还是定位都牢牢占据行业高端地位。

它也成为李国欣战略部署中的上乘之马。

李国欣整体品牌战略中的良马意味着什么？李先生率先带着瑞丁新品牌进入市场，这意味着李国欣超越了传统的品牌延伸运营模式，意味着瑞丁品牌肩负着集团公司破局的使命。

纵观雷丁品牌的发展历史，汽车级。

先进的生产制造工艺和行业内独特的自主研发优势，为雷丁赢得了众多掌声。

这些从诞生之日起就赋予了雷丁高贵的血统，其品质遥遥领先于同行业水平。

可以说，读书一直都是。

定位打造高性价比电动汽车，如果用高端来形容就太狭隘了。

2017年，山东低速电动汽车产销量达到36万辆，这也印证了中国工程院院士郭孔辉的观点，“我国拥有良好的电动两轮车、三轮车产业基础”。

轮式汽车和农用车，山东的低速电动汽车就像路边的杂草，很有竞争力；现在他们是一只“丑小鸭”，但他们很快就会变成“大天鹅”，因为他们是人民的需要。

“在2019年的销量统计中，御界、时风等车型的销量位居瑞丁前列。

2017年，瑞丁为自己制定了6万辆的销售目标，虽然目前还查不到具体的销量数字。

”但可以判断，雷丁的销量虽然没有位列行业第一，但作为后来者优势明显，短短几年的发展就引起了市场震动，其品牌运营策略也引起了众多企业的效仿。

比德文：黑马主宰中端市场，首先突破市场，那么，中端产品该如何补充呢？ 28日，优秀的比德文团队给出了完美答案：比德文品牌+阅读品质+优势价格+庞大的营销网络=十五年来的成功，让比德文品牌家喻户晓，品牌价值达68亿。

已经建立了轮毂和三轮销售的销售渠道，这让比德文电动车具备了一群中档马的品质。

与御姐、时风等尚处于市场渠道发展初期的品牌相比，完全成熟的渠道优势明显。

同时，比德文电动车团队也精心规划了产品布局，推出的两款车型都非常具有针对性。

M3汽车车身小，空间大，车身尺寸**mm，轴距1.5mm。

嗯，它确实做到了两全其美。

空间更大、行驶更平稳、乘坐更舒适、驾乘人员更安全。

18000元的起售价也说明了城乡平价电动车在竞争中的定位。

有一个优势。

M6针对的是25000元至30000元价格区间的竞争对手。

该产品定位为城市中档舒适电动汽车。

是幸福家庭的选择，也是电动车行业最畅销的价格区间。

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比德文集团真正赢得了什么？品牌+渠道让比德文电动车走在中国和马来西亚的前列，但真正让比德文集团提前获胜的是雷丁的高端品质。

在汽车市场的起步阶段，孔夫子利用雷丁品牌抢占电动汽车高端市场，利用雷丁品牌占据了30%的高端市场份额。

然而，2016年，低速电动车市场已提前进入爆发期，剩余70%的中低端市场份额受到刺激。

此时，比德文电动车品牌推出，利用雷丁品牌既定的品牌效应渗透到市场底层，按照精心策划的布局抢占中低端市场。

可以说，比德文电动车一旦进入市场，利用比德文建立的两轮、三轮渠道优势，将带来行业的颠覆性革命！随着比德文集团旗下比德文、瑞丁两大品牌的提前布局，小编认为，即使对于觊觎低速电动车的艾玛、雅迪等电动自行车企业来说，可能还需要四五年甚至更长的时间。

市场，追赶比德文。

小编了解到，比德文集团电动车年销量预计为6万辆、年销量15万辆、年销量30万辆、年销量超过50万辆！布局已久，如今已拉开帷幕。

以李国欣为首的比德文真正获胜的是对市场的提前预测和布局。

然而，如何平衡两个品牌经销商的利益，如何控制这两辆马车的方向，正是李国欣将面临的挑战。