地方补贴取消，石家庄新能源汽车推广“吃螃蟹”

7月底的石家庄酷暑难耐。

雨花区广园路尘土飞扬。

驶过的机动车留下热浪。

马路一侧的江淮新能源4S店有点沉闷。

主力新能源车型Iev5被放在显着位置，却很少有人来询问。

“没有补贴，自然就很难卖了。

” 7月11日，石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知。

自印发之日起，购买新能源汽车的用户继续享受中央相关补贴政策。

市财政仅对主城区购买新能源纯电动城市客车给予适度补贴，对其他车辆不给予其他补贴。

这意味着，从7月11日起，在石家庄，个人购买新能源汽车将不再享受地方补贴。

众所周知，政策补贴是新能源汽车快速发展的基础。

此前，石家庄是国家新能源汽车推广应用示范城市之一。

另一方面，石家庄也是大气污染防治的重点城市。

根据环保部发布的2017年全国空气最差城市排名，石家庄排名??第三，京津冀地区占8个城市。

那么，无论是从新能源汽车推广还是环境保护的角度来看，石家庄都应该大力推广新能源汽车，但为何石家庄却公开宣布调整新能源汽车补贴政策，成为全国第一个取消地方补贴的地区？吃螃蟹的石家庄记者注意到，石家庄市今年3月底发布了《石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》要求，对政府公务用车、机要通讯车、执法巡逻车、环卫车、邮政车辆、校车采购、城乡客车（含乡村客车）。

乘用车、城市物流配送车、出租汽车等九类公共服务领域新能源汽车用户在享受中央和省级财政补贴的同时，由市财政按照1：0.5的比例给予补贴中央财政补助标准。

该文件并未提及个人购买新能源汽车可享受哪些优惠。

6月，石家庄发布《大气污染防治攻坚行动年工作方案》，明确要求上述九类公共服务车辆中新能源汽车的比例不得低于50%。

文件还提出：石家庄市将完成新能源汽车在公共服务领域的推广使用。

与3月份的文件一样，该文件仍然不涉及个人汽车购买。

7月11日，市政府网站发布的《关于调整新能源汽车推广补贴政策通知》明确表示，自本通知发布之日起，市财政除继续享受相关中央补贴政策外，仅对购买新机的用户提供帮助。

主要城区新能源汽车。

对购买新能源纯电动城市客车给予适度补贴，其他车辆不给予补贴。

对此，记者联系石家庄市财政局、工业和信息化局、环保局等办公室，但均未得到回复。

“从今年四五月份开始，地方补贴就不存在了，估计以后也不存在了。

“位于广园路的江淮新能源汽车4S店工作人员告诉汽车商报，地方补贴的缺失会对销量造成一定影响。

以江淮电动车5为例，官方指导价为18.08万元，享受优惠中央与地方1：1补贴后，实际售价为8.98万元，如果去掉地方补贴，石家庄的实际售价则需要多付近5万元。

今年以来，我国新能源汽车推广示范城市已达88个，省会石家庄也在其中，2017年4月，财政部公布了新能源汽车推广示范城市名单。

科技部、工业和信息化部、国家发展改革委公布新能源汽车推广应用新规定。

实行“普惠制”，不设立示范城市。

今年1月，四部委发文对新能源汽车开展“作弊补贴核查”。

这期间，有关补贴政策调整的传言一直没有停歇，各地政府也一再拖延。

出台新能源汽车补贴政策。

数据显示，今年上半年，出台新能源汽车补贴标准的城市数量未达到去年同期水平。

已经出台新能源汽车补贴标准的石家庄再次引起业界更多关注。

从河北省新能源汽车推广数量来看，全年新能源汽车推广总量为3辆，目标推广量为1辆，推广完成率达到%。

可见，河北省新能源汽车发展环境较好。

然后是石家庄市政府。

为何要取消补贴？政府财政无力支持新能源汽车补贴吗？取消地方补贴是石家庄市政府的个体行为，还是会产生示范效应？一时间，关于石家庄取消补贴的猜测甚嚣尘上。

国家已经开始实施减少新能源汽车补贴的政策，但补贴完全取消还需要数年时间。

石家庄此时宣布取消地方补贴确实不合逻辑，但其中一定有不可告人的秘密，很可能是财政拮据。

”这位不愿透露姓名的新能源汽车业内人士告诉汽车商报。

确实，新能源汽车补贴给地方政府造成财政压力的话题并不新鲜。

今年1月初，电动汽车百人论坛在北京举行。

中国工程院院士杨宇胜公开呼吁加快政策补贴尤其是地方补贴的退坡，他表示，由于地方政府补贴新能源汽车的资金压力较大，记者梳理了相关信息并表示。

发现，目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、山西、福建、哈尔滨、武汉、长春等地均出台了年度补贴政策，地方与中央按1：1的比例执行；青海、江苏；其中，海口、沉阳、昆明等地区补贴比例相对较低，青海按照国家标准1:0.5补贴，江苏对纯电动乘用车最高补贴2万元，海口补贴国家标准的60%，沉阳地方与中央补贴0.7:1，昆明地方与中央0.5:1补贴。

补贴。

上述地区之间补贴存在明显差异。

补贴比例较高的地区多为经济发达地区，补贴比例较小或无补贴政策的地区则引入了经济实力较差的地区。

“资金压力是一方面，个人新能源汽车推广效果不佳也是原因。

”业内人士表示，在石家庄，个人购买新能源汽车的积极性并不高。

数据显示，石家庄推广新能源乘用车预订和包括公交车在内的新能源商用车预订。

其中，个人购买的乘用车仅有一辆。

“如果私营部门的推广效果不好，那么还不如将有限的资金投入到公共交通领域。

”据当地新能源汽车经销商反馈，石家庄地方补贴的取消给石家庄新能源汽车销量带来了改善。

影响，但大家对这件事的担忧还不止于此。

“我担心的是其他城市会不会效仿石家庄取消地方补贴，如果是的话，新能源汽车销量肯定会受到影响。

”一位不愿透露姓名的新能源汽车企业负责人向汽车商报透露了他的担忧。

车企表示，地方补贴直接影响车企的市场推广策略。

有补贴的地区自然会成为车企促销的重点市场。

各地补贴力度不同，车企的促销策略也会相应调整。

该销售负责人告诉汽车商报，有补贴的地区是他们首选的销售地区，补贴政策也关系到当地经销商的生存。

如果补贴金额小或者不补贴，就会挫伤经销商的积极性和消费者的购买欲望。

为了应对取消补贴的影响，部分石家庄经销商已经有所行动。

据介绍，在江淮新能源汽车4S店购买新能源汽车的客户可以实施搬家。

简单来说，4S店帮助客户在有新能源汽车补贴的地区购买新能源汽车，然后转运到当地。

。

这样一来，购车价格将与石家庄取消地方补贴前持平。

“没有别的办法了。

”该工作人员说道。

真假 地方补贴对各地新能源汽车销量的影响是显而易见的。

总体来看，各地区补贴政策差异较大，具有明显的地区特征，这对各地区汽车企业推动新能源汽车发展也产生不同的影响。

记者注意到，目前新能源汽车的销售主要集中在北京、上海、深圳等补贴高的地区。

不可否认，现阶段政策补贴依然是推动新能源汽车发展的主要原因之一。

然而今年年初，新能源汽车补贴诈骗事件被曝光，业界对于新能源汽车补贴政策利弊的讨论从未停止过。

。

“我认为石家庄的做法没有什么问题。

目前，不少地方政府为了发展新能源汽车，面临着巨大的财政压力。

我建议政府逐步取消补贴。

科技部规划的电动汽车重大技术专项特约专家王秉刚对汽车商报记者表示，不取消地方新能源汽车补贴，短期内可能会对地方新能源汽车销量产生影响，但从长远来看，对新能源汽车产业的发展肯定是有利的。

王秉刚认为，如果新能源汽车能在享受中央财政补贴的情况下卖得好，那才是真正的好事。