技术解析！混合动力汽车真的那么省油吗？

驾驶混合动力汽车与驾驶传统汽油车确实不同。

其低油耗给记者一种很神奇的感觉。

驾驶汽车似乎也在为环境做出贡献。

雷凌双擎13.98万元至15.98万元的售价非常亲民。

更让人满意的是它的百公里综合油耗为4.2L。

这款车实现了与传统燃油车型同等的价格，吸引了更多的消费者。

绿色出行是可以实现的。

开车前，记者实在不敢相信。

不过，经过近一个月的试驾，除了这款混动车的舒适驾驶体验之外，我对它的燃油经济性更加满意。

要说雷凌双擎的低油耗，就不得不说说其燃油效率出众的阿特金森循环发动机。

阿特金森循环发动机是如何工作的？据介绍，雷凌双擎搭载8ZR-FXE 1.8L汽油发动机。

该发动机最大功率73kW，最大扭矩N·m。

此外，发动机采用全工况A图金森循环设置，膨胀比高达13:1。

因此，雷凌双擎比雷凌1.8L具有更好的燃油经济性。

那么，什么是阿特金森循环？为什么这样设置的发动机比普通发动机更省油呢？众所周知，发动机的工作过程分为进气、压缩、做功和排气四个阶段。

在传统发动机中，这四个阶段的活塞冲程是相同的。

然而，当人们研制发动机时发现，如果将做功冲程做得更长（即膨胀比大于压缩比），就可以更有效地利用燃烧废气的高压，从而获得更高的燃油。

经济。

于是早在2000年，做功冲程大于压缩冲程的发动机就诞生了，类似设计的发动机统称为阿特金森循环发动机。

阿特金森循环发动机刚问世时，制造商只能采用复杂的机械连杆结构来实现节油。

但附加的部件使发动机更加复杂，故障率增加，曲轴的运转负担增加，最终的节油效果并不突出。

后来，随着发动机电控技术的日益发达，丰田又复活了这种设计，并通过电控技术最大程度地改善了过去的不足。

在具体实现上，丰田为此专门设计了一套发动机进气门相位调节器。

该部件可以控制进气门晚关，使发动机到达进气冲程末端后，进气门保持打开一段时间，吸入的混合气此时会排出部分空气，最终膨胀比将大于压缩比。

这样就取消了以往复杂的联动机构，同时简单有效地模拟了阿特金森循环工况。

另外，在发动机动力方面，丰田除了发扬阿特金森循环之外，还在这款发动机上加入了一些其他的节油技术，比如将自家的VVT-i智能可变气门正时系统应用到进排气系统。

空气控制期间；废气再循环系统通过增加进气量、减少节流损失、降低进气中的含氧量和燃烧温度，进一步提高发动机燃烧效率。

雷凌双擎如何实现动力协调并节省燃油？据了解，为了提高混合动力系统的燃油经济性，丰田为Ralink Dual Engine准备了一个“大脑”——电子控制单元（以下简称ECU），而与之配合的还有一个重要的功能：组件称为能量控制单元（以下简称PCU）。

首先必须明确，ECU+PCU的组合是为了协调发动机和电动机的运行。

这个问题还要从阿特金森循环开始。

如前所述，采用阿特金森循环的发动机比传统发动机具有更出色的燃油性能。

然而，在这一优势之下，却隐藏着该类型发动机无法克服的性能缺陷。

当发动机低速运转时，气缸内的混合气处于较稀薄的状态。

这时，由于阀相调节器的作用，部分原本很小的混合气被迫“吐出”。

这样，稀混合气在压缩阶段产生了不完全燃烧，进而导致低速发动机扭矩较差，车辆启动无力。

另一方面，阿特金森发动机较长的活塞冲程给转速的提升带来了很大的麻烦。

限制大、高转速不足、加速性能一般，都是搭载该类型发动机的车型的典型特征。

那么，什么转速范围才能达到阿特金森发动机性能与燃油效率的最佳平衡呢？这是中速范围。

在这个范围内，雷凌双发阿特金森发动机的热效率最好，汽油燃烧的能量转化率最高，当然更省油。

但问题来了。

实际驾驶过程中，路况随时发生变化，驾驶行为无法保持正常。

发动机转速和工作条件都会受到影响。

如果我们能够在中档发动机转速下保持较高的燃油效率，我们该怎么办？答案是：加一个电动机，让两者一起工作。

发动机和电动机如何协调？雷凌双擎的ECU和PCU如何协调发动机和电动机高效工作？我们不妨把车辆的日常使用过程切割成五个部分，分别是：静止、起步和低速行驶、巡航、全力加速、减速和制动。

静止：这里需要注意的是，“静止”并不是指车辆没有启动，而是指按下车辆启动按钮后车辆启动前的状态。

因为此时发动机并未运转并保持关闭状态。

在这种状态下，在没有发动机供电的情况下，车内的各种电器设备（如空调、音响等）该如何使用呢？事实上，丰田计划通过混合动力电池和普通电池为车辆的电气系统供电，从而解决了这种情况。

该计划最终由ECU通过收集车辆运行信息并进行计算来制定和执行。

至于电流流动所涉及的电压变换问题，则由PCU负责完成。

PCU起到变压器的作用，对两端的不同电压和电流相位进行适当调整，以实现系统之间的有效连接。

例如，目前情况下，DC-DC转换器会将混合动力系统电池的0.6V电压转换为12V，与车辆原有电池一起为其他车载用电设备供电。

正是PCU的工作性质，使得雷凌双擎混合动力系统能够实现高效运行。

起步、低速：在此状态下，驾驶员的各种操作动作信号如松开/踩油门、制动等会与车辆的各种行驶状态信息一起再次传输至ECU。

然后，ECU发出指令，仅从混合动力电池输出电能。

最后，高压直流电通过PCU逆变器转换为交流电，驱动混合系统中的交流电机。

这种纯电动模式的优点在于，不仅解决了车辆低速行驶时因混合气燃烧不完全而导致油耗高的问题，同时也弥补了阿特金森低速扭矩的不足。

发动机在一定程度上。

可谓“一石二鸟”。

巡航：大部分城市巡航速度都在20-50km/h之间。

这个速度基本上会让发动机处于中转速范围，这是燃油经济性最好的。

因此，此时，发动机和电动机将在ECU和PCU的协调下共同工作，以保证车辆具有正常的动力性能。