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05-27
【报道】近日,比亚迪位于青海西宁南川的动力电池工厂正式下线。
据悉,该生产线计划生产全三元锂电池,一期产能为10Gwh。
投产后,年产量将达到24GWh。
据了解,该电池工厂占地近一亩,相当于一个足球场大小。
2019年全面投产后,该工厂年产能将达到24GWh。
以此计算,以每辆车新推出的新一代“唐”(插电式混合动力版)电池(20KWh)计算,该工厂可满足1万辆“唐”的电池需求。
据此推断,该工厂还可满足55万元纯电动车(43.2kWh)、39.68万辆比亚迪秦纯电动车(60.48kWh)和38.77万辆宋纯电动车(61.9kWh)的需求。
为应对火爆的新能源市场,保障电池产品供应,比亚迪1-5月销量6辆,继续领跑国内新能源汽车市场。
王传福表示,“深圳去年底更换公交车0辆,今年年底计划更换出租车0辆,明年底计划更换自卸车0辆。
在公交车、出租车、城市旅游卡车的电动化方面,未来三年,这些产品线的新能源汽车总量将远远超过同行。
对于出租车来说,今年上半年需求增长迅速,电池供应量超出预期。
“所以,为了满足自身的需求,比亚迪建了电池工厂。
这也不足为奇。
比亚迪自2009年进入汽车行业以来,一直致力于新能源汽车的研发和推广。
在新能源方面在产业发展战略中,2009年,比亚迪提出了公共交通电动化解决方案。
在城市尾气排放中,公共交通排放的尾气占三分之一,因此公交车电动化是改变城市环境、缓解能源短缺的重要手段。
目前,全国数十个城市推出了公共交通电气化计划,打破磷酸铁锂的神坛,改用三元电池,比亚迪动力电池销量位居中国第一、全球第二,这主要是因为全国。
几年前政策就明确支持磷酸铁锂,比亚迪不仅为自己的新能源客车和公交车供应磷酸铁锂电池,还为其他公交公司供应电池。
比亚迪凭借其在国内较早推广新能源客车、巨额补贴以及自身庞大的客车业务,成为行业第一企业。
但随着当年补贴诈骗频发,在政策整顿下,客车市场补贴从2016年到2018年开始减少,导致新能源客车行业年销量仅为0辆左右,比上年减少2万台。
剩余车辆损失惨重,导致乘用车动力电池需求大幅下降。
比亚迪当年动力电池出货量为7.35GWh。
到了这一年,其装机量下降至5.4GWh,因此整体业绩开始下滑。
另一方面,另一家电池公司宁德时代虽然也是乘用车磷酸铁锂电池供应商,但并未受到此次风暴的影响。
主要原因是三元锂电池占公司整体销量的一半左右。
因此,比亚迪发展三元电池也是行业趋势的重大改变。
此外,根据比亚迪的规划,到2020年比亚迪动力电池产能将达到60GWh,电池业务也将有可能对外开放。
比亚迪副总裁、电池事业群CEO贺龙表示:“比亚迪自2016年进入汽车领域以来,就开始同步研发汽车动力电池,拥有15年的研发经验和无缝集成经验。
这是我们最大的优势之一。
”贺龙表示,比亚迪在汽车和电池方面拥有强大的研发和集成能力,以及完善的预测和响应机制。
这是比亚迪未来争夺动力电池市场的利剑。
高科技工厂智能电池制造 据介绍,这座动力电池工厂将采用比亚迪第六代动力电池生产线。
整个生产过程不仅由近百台机器人、智能物流系统、AGV(无人车)和MES??信息化系统组成,实现了生产线的全面自动化和信息化,并且可以实现全流程软硬件的智能互联。
自动化生产线,使该电池工厂成为全球最智能、自动化的动力电池工厂,生产效率领先行业5年以上。
。
同时,该生产基地几乎%的电力使用清洁能源。
通过MES信息系统,可以采集生产过程中设备/产品的相关信息(包括工艺流程、生产时间、关键参数、原材料批次、操作员工等)。
不仅可以对整个生产过程进行智能追溯,更重要的是,通过分析及时反馈的设备/产品性能等数据,可以预防可能出现的异常情况。
除了MES信息系统外,比亚迪还推出了智能物流系统。
据悉,该系统利用智能交通系统和相关信息技术来收集物流运营的实时信息,并在集成环境中对收集到的信息进行分析和处理。
通过各个物流环节的信息传输,向原材料供应商、制造商、客户等各方提供及时、准确、详细的信息,从而增强便利性、加快响应速度、降低沟通成本。
在产品线上,新工厂创新性“一体化”设计——集成配料、涂布、收卷、分切、收卷、装配、注液、封合等一系列功能模块,工序多、复杂。
这种“全流程、一站式”的生产线设计,大大消除了生产过程中因接触/运输半成品而可能降低产品质量的各种因素,包括杂质、温湿度变化等。
2017年,比亚迪累计纯电动客车销量达到3.5万辆,连续四年位居销量第一。
2017年,比亚迪销售新能源乘用车11.3万辆,累计销量突破30万辆(目前??超过35万辆),连续三年位居全球第一。
由于拥有自主电池制造技术的比亚迪,2020年将动力电池产能提升至60GWh,除了满足其全系列新能源车型的需求外,外部商业运营也将开拓市场。
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