丰田加大电动化力度，其汽车必须有办法进入中国

【报道】“COVID-19疫情的影响远远超过雷曼事件引发的金融海啸。

丰田正在全面转型为移动出行服务提供商。

总结过去几年的努力，我们应该摆脱过去的旧理论，建立丰田新时代理论。

”丰田汽车的社长丰田章男在财年业绩说明会上强调了创新的重要性和紧迫性。

今年4月至3月，丰田汽车集团销售额为1亿日元（约合人民币19亿元），同比下降1%；营业利润为24亿日元（约合人民币1亿元），同比下降1%。

净利润为20亿日元（约合人民币1亿元），同比增长10.3%，主要原因是今年1月至3月肆虐全球的疫情。

整个财年营业利润下降，丰田预计本财年（4月至3月）全球新车销量将下降20%至1万辆，这将是八年来首次跌破1万辆。

然而，预计可确保1亿日元的营业利润。

丰田章男认为，“这只是基于当前形势的预测，未来如果能实现盈利，应该是公司实力增强的结果”。

为了应对汽车行业的变化，丰田这几年进行了大刀阔斧的改革，引入了公司制、“七武士制”，副社长的职位被废除，董事和组织架构都发生了巨大的变化。

同时，我们将借助电动化、互联化和智能化推动新的出行方式，希望从传统的汽车制造商转型为出行服务商。

分析人士认为，尽管今年不确定性增加，尤其是疫情，但丰田。

不会影响丰田在电动汽车、自动驾驶等先进技术研发上的支出 从疫情下的全球形势来看，中国将成为丰田今年4月业绩增长的重要起点。

国内销售新车14.29万辆，同比增长0.2%，呈现复苏迹象。

在全球电动汽车主战场，丰田在中国的电动化步伐也明显加快。

上半年推出C-HR EV、雷克萨斯UX e、逸泽E劲擎三款量产纯电动车型。

凭借丰田的品牌力和产品力，电动汽车无疑是新的销量增长极。

电动化战略东进 作为全球唯一一家拥有混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）、氢燃料电池（FCEV）全技术管线的车企，丰田的电动化产品在电动化领域积累了丰富的经验。

全球销量已突破10000台。

随着中国双积分和欧盟二氧化碳排放新规的实施，预计今年后全球环保政策将更加严格。

2019年，丰田制定了到2018年电动化车型销量超过1万辆的目标。

相反，我个人认为丰田是先进的。

只是丰田不想生产与其他公司相同的电动汽车。

“通过与斯巴鲁共同打造的e-TNGA纯电动架构，丰田计划面向全球市场推出6款纯电动车型。

通过固定电机的尺寸和位置、电池组的宽度、主要驾驶位置等.、轴距、车辆通过改变宽度、电池组长度等，可以覆盖A级、B级、C级车等不同车型，包括紧凑型轿车、中型轿车/跨界车/ SUV/MPV、大型SUV车型包括：丰田旗下大发和铃木联合开发的紧凑型电动车，丰田将继续与马自达合作共同开发相关产品。

丰田在中国推出两款电动汽车C-HR EV，宜泽E金庆丰田汽车副总监茂树茂树在2020年12月的业务说明会上宣布，计划斥资1.5万亿日元用于研发和生产。

年底前实现电动汽车电池镍氢电池、燃料电池、固态电池的生产。

在电池等技术方面，丰田拥有强大的研发能力。

在锂离子电池方面，丰田主要与第三方电池公司合作。

目前，丰田已与东芝、松下、汤浅、宁德时代、比亚迪等企业联手，重点攻关电池安全、衰减、电池技术等。

对于充电、控制等实际问题，丰田有自己的“杀手锏”，比如在大容量锂离子电池组内外设置多重高强度保护措施，提高碰撞时的防护性能；通过电池组的内部温度管理和充电水平控制。

抑制电池老化，使电池容量保持率达到80%以上，为同类产品十年来的最高水平。

面对未来电动汽车的广泛普及，锂离子电池回收的商业化将成为解决电池稳定供应问题的解决方案之一。

对此，丰田计划与中国合作伙伴合作，对锂离子电池回收全价值链的商业化进行实证测试，验证商业化的可行性。

虽然丰田并没有大张旗鼓地推广它，但它可能已经走在了前面。

英雄们。

美国研发人工智能、自动驾驶和机器人的丰田研究院（TRI）将于夏季（今年7-9月）在东京使用自动驾驶测试车TRI-P4向公众开放）。

丰田计划利用这款P4测试车在MaaS（移动即服务）领域实现相当于SAE Level 4的自动驾驶实际演示。

通过加入更多盟友来推动电气化的进步不是单一公司所能实现的。

它需要许多合作伙伴共同努力。

正如丰田章男所说，“为了让世界拥有有意义的未来，我们必须与世界各地的伙伴共同努力，变得更加强大”。

“2017年8月，丰田与铃木组建资本联盟，双方形成交叉持股，开始业务合作。

此外，丰田和马自达还形成交叉持股，并计划共同开发电动汽车技术。

今年2月，收购斯巴鲁20%股权后，丰田集团新联盟正式组建。

双方将再次充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术和丰田的电气化技术，共同开发新车型，并在自动驾驶和智能网联方面展开合作。

丰田和斯巴鲁今年6月宣布计划开发一款电动SUV，该车将以两家公司的品牌独立销售，预计于2020年上市。

丰田与松下的电池合资企业已于2019年投入运营。

四月主要生产电动汽车用方形锂离子电池。

此前，丰田和松下也正在合作研发固态电池等下一代电池技术。

新公司51%的股份由丰田控股，松下将逐步将中国和日本的5家动力电池工厂转让给新公司。

除了丰田子公司大发之外，其生产的电池还供应给合作伙伴马自达和斯巴鲁。

一系列产官学界的合作，让外界感受到了丰田在中国市场电动化布局的决心和速度。

今年4月，丰田与北汽福田、一华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业合作，为多家中国商用车制造商提供丰田氢燃料电池零部件； 7月，丰田与宁德时代、比亚迪在新能源动力电池及纯电动汽车开发领域正式建立全面合作伙伴关系； 11月，丰田与比亚迪联合成立纯电动汽车研发公司，进行纯电动汽车及其所使用的平台和零部件的设计。

、研发等相关业务。

与此同时，在智能互联和移动出行领域，丰田去年也动作频频，包括加入百度Apollo自动驾驶开放平台、与小马智行达成出行技术合作、与滴滴出行扩大在出行领域的合作等。

智慧出行服务，成立丰田海南出行公司与Momenta达成战略合作，推动丰田自动地图平台（AMP）在中国的商业落地，这表明智慧出行领域也已成为丰田业务的重要组成部分在中国。

结论 丰田正在加紧在电动汽车领域的布局。

在中国优先战略下，丰田电动化转型在中国市场取得突破，这无疑将进一步巩固丰田全球汽车销量霸主地位。