中兴汽车电子刘建业！对于新能源汽车，软件是关键立足点

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业表示，对于新能源汽车软件是关键立足之本，重要的是通过操作系统增强整体创新。

新能源汽车的社会意义非常重要。

当前国际形势大家都很清楚。

另外，经济带动价值明显，带动上下游产业链4.8万亿，规模非常大。

不仅是这个行业，能源、交通、通信都被带动起来，形成了一个网络化的生态，所以它是一个综合性的产业链驱动。

建设汽车强国，把新能源汽车作为转型升级的引擎非常重要。

以下为中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业讲话实录： 汽车软件生态系统是一个非常复杂的系统，任何一家公司都很难做到全栈，必须做好分工。

对于新能源汽车来说，软件是关键的抓手，通过操作系统加强整体创新非常重要。

新能源汽车的社会意义非常重要。

当前国际形势大家都很清楚。

另外，经济刺激价值明显，带动上下游产业链4.8万亿，规模非常大。

不仅是这个行业，能源、交通、通信都被带动起来，形成了一个网络化的生态，所以它是一个综合性的产业链驱动。

建设汽车强国，把新能源汽车作为转型升级的引擎非常重要。

当然，新能源汽车的核心是自主创新，因为新能源汽车有很多创新经验和创新方法。

首先，它们是由行业驱动的。

如今价值链正在向新能源电动汽车转移，显然企业必须加强技术路线选择等方面的工作。

建立以企业为主体的技术创新体系。

其次是技术驱动，对关键核心技术、软件技术的研究，技术驱动包括我们的各种经验、自动驾驶体验、座舱体验都成为这里一个很大的创新驱动力。

这些创新还涉及大量的软件工作量，对芯片和硬件架构的要求也非常高。

三是市场驱动。

众所周知，很多新能源汽车都是微利或者亏损。

这时，研发能力较强的企业将占据产业链的主导地位。

在新能源汽车方面，汽车工厂不再以制造为主。

它可能会成为一家科技公司或一家软件公司。

这也是市场的推动力，促使汽车厂做出这样的转型。

当然，我们认为这里的操作系统是汽车智能化的必要支撑。

众所周知，欧洲经济区架构的演变正在加速。

去年和前年，我们谈到“区域接入+集中计算”架构是一种趋势，现在已经成为现实。

今年年底明年初，大部分新能源车企的EEA架构将基于区域接入+中央计算。

中心计算并不完全是传统的三大异构系统。

一些汽车公司已将其集成到HPC中。

这种综合计算能力越来越集中，硬件架构也越来越复杂。

一个HPC中可能有几十个具有计算能力的KDMIPS CPU，数百或数千个具有NPU计算能力的TOPS，几块大型SOA芯片，甚至是互连的几块板卡。

互操作性。

异构设备具有如此复杂的系统。

这时就需要一个可靠且高度安全的操作系统来支持复杂软件系统的运行。

同时，云端的车云协同，包括SOA架构，对操作系统提出了很高的要求。

我们认为操作系统是新能源汽车智能化的必要支撑。

当然，操作系统也面临着非常大的挑战：第一，产品化。

现在操作系统有很多，百花齐放。

然而，汽车制造商对芯片和操作系统的要求非常严格。

从长远来看，他们是否有能力产品化以支持汽车制造商软件平台的发展？汽车制造商有自己广泛的操作系统。

最底层的窄版OS是否稳定，是否有非常长期的投入，不计成本，能否实现产品化。

这个非常重要。

它还考虑参与公司是否可以走得太远。

当我们三年后回头看时，很多不具备产品化能力或长期支持能力的企业可能会被抛在后面。

第二是功能安全。

操作系统中最复杂的就是自动驾驶的场景。

能否有效解决功能安全问题，拥有良好的生态、良好的安全性，以及长期支持演进的能力，这也对操作系统提出了很高的要求。

三是生态建设。

技术难是一方面，操作系统的生态建设更是难。

众所周知，桌面上的Windows、手机上的Android或iOS都很难有第三个操作系统。

这是出于生态原因。

所有芯片和应用程序对操作系统的支持至关重要。

中兴通讯拥有20年操作系统研发经验。

去年通过了ASIL D产品认证，属于微内核产品。

此外，我们商业上使用的是基于Linux的高可靠高性能操作系统Safty Linux。

除了汽车之外，各个行业在航空、高铁、甚至电力系统都有大量的应用，并取得了很多成果。

操作系统的产品化必须满足主机厂的各种应用场景，例如智能驾驶、座舱、汽车控制等。

中兴通讯的定位是狭义的操作系统。

我们只做这一层，上面的功能软件我们不会做。

、中间件，这需要对行业有很好的了解，需要有行业生态的合作伙伴。

我们只做狭隘的操作系统，做好芯片的支持，做好生态。

我们在性能和功能安全方面做得很好，很好地服务于大型汽车制造商。

通用OS，这已经尽到了我们的责任。

对于功能安全，我们认为需要一个三步过程。

现在我们提供多种解决方案。

如果时间很紧急，功能安全要求不是那么敏感，但又想快速上车，Safety Linux就非常适合。

好的方案可以同时支持国产芯片和国外芯片。

中兴通讯在Linux方面有20年的经验，我们可以快速支持和改造它。

如果对功能安全有一些要求，我们会添加功能安全支持。

比如我们推出了微内核RTOS，我们的ASILD认证系统，AI感知用在Linux上。

大家都知道，AI本身就是一个黑匣子，各个AI芯片厂商的感知引擎的核心接口都不会开放。

移植到新操作系统需要更多更新。

随着更多的投入和时间，传感部分仍然可以在Linux上应用，并且大部分决策和规划可以在功能安全性较高的微内核上运行。

我们的目标是与芯片制造商合作迁移到微内核，使操作系统具有完整的功能安全能力。

这需要时间，我们将与我们的芯片合作伙伴一起解决。

中兴通讯一直在全力推进生态建设。

我们与新驰合作，新驰是中国提供国产芯片最多的制造商。

我们和黑芝麻有一些合作，我们也希望在具体的商业量产项目中一起使用我们的国产内核和国产软件。

除了与芯片合作外，我们还与国内中间件厂商合作。

我们不做中间件，Autosar AP和CP，或者智能控制和自动驾驶的中间件。

毕竟这离我们的主业有点远。

我们仍然保持诚实。

为了确保边界清晰，我们将与东软睿驰等国内中间件厂商进行沟通，共同支持汽车厂商打造通用操作系统。

我们在这方面也形成了一些案例，包括上周的AUTOSEMO年会上我们也获得了一个联合生态建设案例，我们的产品获得了一些奖项。

从中兴通讯的整体战略方向可以看出，我们把今年到2020年这段时间定为“超越期”，力争在2-3年内成为全球领先者。

同时打造第二曲线，布局汽车电子。

这是一个非常重要的方面。

今年上半年公司经营取得良好进展，营收近亿元，同比增长12.7%，研发投入占比17%。

对于如此大规模来说，这仍然是非常大的研发投入。

汽车领域聚焦中兴通讯服务汽车“新四化”的五大优势，主要在芯片，包括明年量产的5G芯片，包括操作系统，包括软件工程能力，包括硬件和供应链，包括数字化转型赋能。

中兴通讯拥有多人数字化团队，全面服务于我们内部的研发和制造流程。

汽车电子团队也部署在全国各大研发基地。

中兴通讯对汽车领域有基本的了解，坚守边界，相互赋能。

第一，推动客户发展，让主机厂转型为科技公司，掌控自己的灵魂。

我想，不能掌控自己灵魂的主机厂，十年后可能就不存在了。

这个市场上可能没有。

每个人都必须控制自己的灵魂。

灵魂一定是科技公司。

当然，构建完整的堆栈是不可能的。

它需要大家共同努力，利用生态系统的力量。

中兴通讯愿意在ICT领域贡献我们的一些能力。

我们通过技术赋能，但不跨越界限，不触及车厂的灵魂；其次，与合作伙伴实现合作共赢，让合作伙伴能够安心地与我们合作，构建生态系统，协同创新软硬件；第三，实现自我发展，37年来我们在ICT领域积累了很多能力，我们希望获得新产业的发展机会，通过能力外溢实现自我。

在生态领域，我们希望实现自主创新的目标；国产核心、国产软件是我们的起点。

没有这样的推动力，中兴通讯就不会进入汽车领域。

现在行业需要国产核心、国产软件。

我们有这么多年的ICT积累，有能力和动力去实现目标。

服务智能驾驶、驾驶舱、车辆控制三类场景，采用四种合作方式，与五类合作伙伴开展广泛合作，筑牢基础和灵魂，共同打造安全可靠的供应链。