电池制造成本降低的浪潮即将到来，这是决定电动汽车成功的关键因素。
“只要制造出足够的电池，电动汽车就会出现。
”显然，特斯拉（Tesla）并不是唯一一家这么想的公司。
特斯拉超级工厂计划到2020年保持每年35GWh的电池产能。
如此巨大的电池产能是埃隆·马斯克一直引以为豪的。
不过，Bloomberg指出，特斯拉并不是唯一一家大规模生产电池的公司。
中国电动汽车制造商比亚迪计划将电池产能提高至每年 34 GWh。
时代新能源科技（CAT）等其他中国公司现阶段也生产 26 GWh。
电池意图。
考虑到未来还会有其他厂商加入，再加上部分翻新电池的再利用，这意味着我们的电池年产能在年前就可以达到GWh。
突然间，特斯拉的电池产量变成了大蛋糕上被切下的一小块。
虽是光鲜亮丽的一块，却无法独占整个蛋糕。
高产量意味着价格将大幅下跌。
BNEF（彭博新能源财经）预测，到2020年电池价格将跌至美元/千瓦时，到2020年这个价格将进一步跌至美元/千瓦时。
这对于底层电池制造商来说是个坏消息。
事实上，通过比较，Bloomberg发现太阳能电池也面临着困境，其大量硬件的价格在过去五年里下降了60%以上。
然而，电池价格的下降将意外扩大电动汽车市场。
去年，一份学术刊物预测，当电池价格达到美元/千瓦时时，电动汽车技术将迎来重大变革。
如果BNEF之前对电池下降趋势的预测成真，那么21世纪的第三个十年将是电动汽车的时代。
大众汽车似乎也认同这一观点。
它已与中国江淮汽车公司签署协议，共同研究电动汽车的生产。
他们计划在今年之前销售 100 万辆电动汽车。
电池价格的下降肯定会影响特斯拉的电池业务，但特斯拉还有更大的野心。
他们现在更担心电池生产能否支撑其完成电动汽车生产目标。
特斯拉的Model 3汽车目前已收到近40万辆预订单，降低制造成本是唯一出路。
如此庞大的预购，特斯拉能完成吗？我们拭目以待。
但展望未来，特斯拉正在尽最大努力通过迅速提高电池产量来刺激该行业。
不管明天谁拥有，至少现在特斯拉让我们看到了电动汽车行业的未来。
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