解决电动汽车“里程焦虑”一方面依赖公共充电网络，另一方面私人充电设施的建设也至关重要。
继公共充电网络计划公布后，特斯拉于4月9日在其官方网站上发布了《中国充电与服务规划》。
特斯拉的公司表示，正在培训大量第三方电工团队，提供有偿专业上门充电和充电服务。
为每个特斯拉用户提供安装服务。
据知情人士透露，由于车主每个家庭的安装条件不同，特斯拉充电桩的安装报价差别很大，从1万元到2万元不等。
价格包含开关、电缆等材料成本，以及前期勘探、与物业反复沟通、保修服务等人工成本。
但不包括 Model S 附带的壁挂式充电器，该充电器由第三方提供。
制定的报价标准得到了特斯拉的批准。
该计划还指出，在中国，只要用户有指定停车位，无论是公寓楼、私人别墅还是工作场所，我们的第三方技术服务人员都会根据现场具体情况为用户提供安全布线解决方案。
并帮助用户安装壁挂式充电器。
然而，要在自己居住的社区或工作场所安装充电桩并及时给汽车充电，对于车主来说并不容易。
以北京为例。
北京汽车行业协会常务副会长夏宝山通过调研发现，目前北京私人充电桩建设困难主要有四个原因：一是老旧小区没有固定停车位，无法充电。
安装充电桩；二是社区供电能力充足。
、充电桩无法充电；三是充电桩没有标准的安全规范，物业管理公司不愿意承担充电桩带来的额外安全风险；第四，充电桩需要占用社区公共空间。
要解决这四个问题，消费者就无法避免与物业管理公司打交道。
此外，现在北京市民申请建设充电桩的关键步骤是填写新能源客车购买及充电条件确认表，其中包括购车意向书、所有权证明或固定停车位使用情况、加盖产权公章并批准的申请表、现场环境照片。
及其他书面材料。
也就是说，充电桩进入小区，需要有固定的停车位，并获得小区物业的同意。
因此，一旦社区物业管理“不安”，私人充电桩就很难落地。
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明指出：“业主出于安全考虑，对充电桩问题产生抵触情绪是很正常的，政府不能强迫业主解决问题，只能通过搭建平台、发布政策进行协调。
”不过，有评论指出，如果没有商业利益，政府只充当舞台演员，这种合作模式将很难推广。
近日，北京出台新政策，要求新建住宅区18%的停车位配备充电桩，且需要提前预留电量。
不过，一位车企经理指出，政策的出台是方向性利好消息，但从政策的出台、实施到新小区的建设和入住，这个过程至少需要三四年的时间，而在这过程中，民间充电桩建设依然困难重重。
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