日前,工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)并公布7月10日起实施。
《规定》投资总额和生产规模不设最低限制,大幅降低准入门槛。
但《规定》要求新企业只能生产纯电动乘用车,不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。
《规定》明确新设企业必须在中国境内注册,并具有与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。
新人需要具备前瞻性的研发能力《规定》提出新公司需要建立销售和售后服务体系,履行保护消费者权益等社会责任的承诺和措施,并提供担保公司和经过公证的担保期限不少于5年的保证合同(从工程竣工投产起算)。
新企业须提交纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心零部件的质量保证承诺。
保修承诺的内容应当符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。
《规定》要求新企业必须具备纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车开发、测试、定型的完整研发经验。
拥有专业的研发团队和整车研发能力,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化的核心技术以及相应的测试验证能力。
拥有自主知识产权,已授权相关发明专利。
与传统汽车产品公告无有效期不同,新设立企业在《车辆生产企业及产品公告》列名的纯电动乘用车产品有效期为3年。
有效期届满前30天可以提出延期申请。
经批准可以延长有效期,每次延长期限不得超过3年。
年。
短时间内很难实现盈利。
去年以来,新能源汽车在中国实现了快速增长,但占比仅为0.32%,让投资者和车企犹豫不决。
尽管越来越多的企业在新能源汽车上投入巨资,争先恐后地寻找立足点,但也有越来越多的企业选择观望,等待最终的政策出台。
《规定》推出前,深圳、北京、上海、西安等全国各地地方政府也出台了一系列新能源汽车配套扶持政策,鼓励新能源汽车在各地推广应用。
与此同时,中央密集出台多项新能源汽车营销和财政支持政策。
此前,中国发布了《中国制造》国家战略规划,将节能与新能源汽车列为支持突破发展的十大领域之一。
《规定》的推出,让这套拳画上了一个圆满的句号。
比亚迪、大众、通用、上汽、北汽已经提前宣布,将在《规定》上市前加入新能源汽车争夺战。
特斯拉正在想方设法扭转中国市场的局面。
坏消息是,新能源汽车市场规模太小,无法支撑车企在短时间内实现盈利。
与此同时,国家对新能源汽车的补贴从今年开始逐年减少。
几年后,企业将需要面对纯电动汽车制造成本高、仅靠充电桩推广等挑战。
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