大众汽车监事会批评首席执行官迪斯的不当言论，迪斯道歉
05-16
【报道】巴黎曾经是共享交通的先驱。
它于2016年推出了第一个大规模城市自行车共享系统Velib，并于2016年推出了汽车共享服务Autolib。
然而现在，这两家公司都给巴黎带来了重大问题。
据外媒报道，巴黎和其他地方政府于当地时间6月21日取消了与Autolib运营商博洛雷（Bollore）的合同，此前该公司预计未来五年将亏损3亿欧元（3.48亿美元），并要求纳税人承担了大部分损失，而用户则抱怨该公司的共享汽车肮脏且维护不善。
Autolib的小型电动车也是法国博洛雷集团生产的。
博洛雷本周表示，如果与 Autolib 的合同失效，他预计将在“几天内”将这些汽车撤出市场。
这可能会引发人们对博洛雷汽车共享项目在印第安纳波利斯、洛杉矶和新加坡等其他几个城市的可行性的质疑。
孔一姚表示，该公司在其他城市的汽车共享项目运作良好，利润持续攀升。
Velib的损失更大。
就在去年，Velib还是世界上最大、最受欢迎的共享单车之一，每天拥有超过 1000 名用户，并在欧洲和美国激发了类似的共享项目。
但随着它与法国广告巨头德高集团的合同到期，当地政府为其选择了一家新的供应商——一家名为 Smovengo 的初创公司，该公司在欧洲各地运营小型自行车共享系统。
二十个城市，并承诺提供更多电动自行车和其他创新产品。
然而，新运营商却一直在苦苦挣扎。
今年 1 月，Smovengo 在法国城市和郊区运营的站点数量少于 10 个，而之前只有一个。
此后这个数字已经增加到几个，但与此同时，Ofo 和摩拜等无桩自行车运营商已经进军这座城市，经常将自行车停放在Velib空置的停车位附近。
Smovengo 将此事归咎于技术问题以及与前运营商德高集团 (JCDecaux) 的法律纠纷。
此外，Smovengo 拒绝置评。
Autolib和Velib面临的困境对巴黎市长安妮·伊达尔戈来说是一个打击，她鼓励使用自行车和电动汽车而不是汽油和柴油汽车，以试图解决空气污染问题。
加州大学伯克利分校交通可持续研究中心研究员亚当·科恩表示，这次失败也给其他城市带来了教训。
科恩表示，Autolib允许用户在充电站取车和还车，这是汽车共享中最具挑战性的模式之一。
这种模式的基础设施成本较高，因为电动汽车需要充电站。
再加上单向租赁的特点，这些充电站必须建在多个地点。
此外，与可以快速出租给其他用户的传统汽车不同，汽车在充电时会在几个小时内无法使用。
所有这些因素都给系统带来了很大的经济压力。
法国亿万富翁文森特·博洛雷 (Vincent Bollore) 旗下的 Autolib 运营商博洛雷公司曾请求当地政府帮助弥补预计的 10,000 欧元年度赤字，直至原合同于 2020 年到期。
巴黎官员拒绝了，称他们已收到包括雷诺在内的其他汽车制造商的询问。
标致雪铁龙集团、宝马和戴姆勒可以在没有补贴的情况下提供共享服务。
Velib失败的教训是，政府在对运作良好的计划进行根本性改变时应特别谨慎。
巴黎一家专注于移动出行的咨询公司6-t首席执行官Nicolas Louvet表示，当地政府“冒了很大的风险，选择了一家能够提供许多新技术但从未服务过如此大市场的公司”。
他希望一年后，Velib能表现得很好。
但与此同时，许多巴黎人会购买自己的自行车或转向ofo和摩拜等共享自行车，这些自行车由于没有停靠站而运营成本较低。
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