宝马史上最快量产车M760Li上市,售价265.8万元
05-16
近年来,市民购买的电动汽车越来越多,就近充电的需求尤为迫切。
经过近两年的建设,武汉已拥有各类充电站100多个,公共充电桩约100个。
总数也不小。
连日来,记者走访多家新能源汽车充电站发现,有的人满为患,有的却空无一人。
司机仍然觉得充电不方便,还有人冒险自行充电,充满了隐患。
一些充电站车辆排起长队。
18日10时许,琴台大剧院公共充电站处,车辆队列已满,36个充电桩中仅2个有空位。
几分钟后,一辆比亚迪电动出租车开进来,工作人员在充电桩刷卡开始充电。
司机王师傅说,他几乎每天都来这里充电。
每次充电可行驶约100公里,每次快充需要两个小时。
该充电站位于市中心,充电方便。
它吸引了许多电动出租车。
“下班时间,很多私家车也来充电,要排队。
”琴台充电站于去年5月投入使用。
目前,日均收费近10万元。
尽管车站全天24小时开放,但高峰时段仍供不应求。
充电站孔耀明表示,由于是第一个试点项目,建设方武汉交投公司全天候派人值守,为非运营车辆免费充电。
充电容量猛增,日均充电容量达到数万千瓦时。
张汉生介绍,公司已在汉建设了33个充电站,覆盖政府机关、交通枢纽、公共停车场、商业网点、企业园区等。
记者现场询问多位车主,很多人都不知道这些车站在哪里。
总体感觉附近充电还是不方便。
一些充电站是空的。
位于武昌中北路楚涵新居楼下的一个充电站,则是另一番景象。
20个充电桩大部分是空的,很少有电动汽车到场。
充电桩前的不少停车位都被非电动汽车“占领”(如图)。
18日,记者上午、中午和下午走访现场,仅遇到两辆电动车在此充电。
9点左右,一辆俗称“小白”的东风风神E30L开过来。
此时,充电站周围停满了随意停放的非电动汽车。
这辆可爱的电动车终于找到了一个开口,小心翼翼地挤了进去,停在了一个快速充电桩前。
一名年轻女子下车,熟练地刷卡,取出充电枪,插入充电枪,不到半小时就充满了电。
许多公共充电站也名存实亡。
16日15:00左右,奥山世纪城二楼D区停车场,20个充电桩均未使用,其中两个车位被其他私家车占用。
停车场保安表示,这个充电站去年年底就开放了,但几乎没有看到有人使用。
偶尔有车主尝试一下,问他们怎么操作,他们也不知道。
当日16:00至19:00,武商中原广场停车场充电站无车辆充电。
据工作人员介绍,充电站投入运营以来,前来试用的车辆很少。
有些司机会自动连接电源进行充电。
今年1月,出租车王牌彭雄英租用了一辆电动汽车并开始运营。
他交了2万元的押金,每个月还要缴纳1万元的“房租”,比普通的租金还要贵。
汽车的“分钱”意味着负担轻了很多,但我却常常为充电发愁。
“续航一般只有公里,电量用完后,我们就急着找充电站。
”他的感受是,城市充电场所太少,尤其是快充站,很少部署,而且一般充电站桩上充电需要六七个小时,生意做不成。
无奈之下,他选择了晚上自己充电。
“你花几百块钱买个充电盒,插到自己的电源上充电,一般需要七八个小时。
”武昌区世纪彩城居民李振干去年购买了一辆电动汽车,由于没有固定停车位,也无法搭建充电桩,他只能采用从自家扔线的“土办法”。
阳台,使用厂家提供的充电枪充电。
他也知道,用自连线充电存在安全隐患。
他还想到了在公共充电站充电。
他终于找到了充电桩,但接口标准不统一,也没有人值班。
他不知道如何操作。
充电桩资源亟待整合。
统计显示,目前在汉建设充电站的企业有武汉交投、国家电网、特来电、万马、万邦等企业。
总共安装了42个充电站,加上很多建在商场、商场等,社区、单位都有充电站。
武汉实际充电站数量超过100个。
不过,这些公司使用的支付方式各不相同。
在他们开发的充电地图上,看不到其他公司部署的充电站,导致大多数充电站被忽视。
去年,武汉供电公司启动了30个快速充电站的建设。
由于没有合适的支付方式,只能派人到现场操作。
结果,很多充电站虽然建成了,但还没有正式启用,已经沦为摆设。
据测算,目前武汉市有新能源汽车2万辆,公共充电桩约1万个。
按车桩比10:1计算,这基本就够了。
为什么这么多司机仍然感到不便?业内人士表示,此前武汉建设的充电站大多位于三环之外,充电不方便,使用率较低。
最重要的原因是现有充电桩资源没有整合,无法充分利用。
武汉联城融通科技公司运营总监陈三表示:“如果对现有充电桩进行智能化改造,技术标准统一,使用起来会非常方便。
”公司从技术层面解决了与其他收费软件无缝集成的问题。
对接实现数据集成和互操作。
“依托APP智能终端应用,用户可以快速找到周边可用的充电桩。
”陈三透露,公司已与万邦、特莱电完成并网试验,已与万马完成合作,与武汉中交投、国家电网公司等达成并网协议。
这个基于大数据的智能充电桩网络平台正在加速发展。
一旦完成,附近充电可能不再困难。
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