商务部审查汽车潜在垄断，包括新能源汽车地方保护

汽车行业反垄断再次提上台面。

近日，商务部官员表示，正在审查中国汽车行业潜在的垄断行为。

此言迅速绷紧了汽车行业的神经。

5月底，商务部向中国汽车流通协会发出《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征求打破区域封锁和行业垄断的意见和要求。

早在去年，中国汽车流通协会就已经收集了行业内的垄断数据，并上报国家发改委相关部门。

事实上，汽车行业潜在垄断现象司空见惯，已成为全球最大汽车市场竞争的阴暗角落。

业内人士对此也透露了不少，希望通过改革监管来整顿市场。

汽车销售存在纵向垄断。

近年来，进口豪华车“天价”、暴利现象屡屡被曝光。

这也成为汽车销售垂直垄断的典型表现。

进口车的巨额利润一般都归功于总代理模式带来的市场垄断。

清华大学汽车产业与技术战略研究所院长·赵福全指出，进口车的独家代理模式使得市场缺乏竞争，消费者别无选择，很容易导致价格垄断。

乘用车协会秘书长饶达也多次指出，我国的《汽车品牌销售管理实施办法》并不完美，它强化了汽车制造商的垄断和控制地位。

原本被豁免的垄断行业应该首先发布反垄断规则，但我国尚未发布汽车行业反垄断实施细则。

汽车纵向垄断最根本的是销售垄断，包括压低库存、降低汽车价格而不补偿经销商库存、不允许经销商被动跨地区销售等现象。

汽车经销商也向记者指出，目前经营豪华车的运营成本过高，这使得一些经销商即使在外界看来价格很高，也很难盈利。

“如果你不投资建旗舰店，他们就不让你卖。

” “这是用中国的钱来改善其品牌形象。

”汽车分析师崔东树告诉记者，进口车实际上采用了更有竞争力的定价。

例如，品牌不再采用成本定价，而是根据竞品来确定价格，推高整体价格体系，而由于市场销售规模较小，难以消化较高的运营成本。

这也是价格高的一个因素。

改变进口豪华车市场体系的一个变量将是平行进口方式。

它不是单一品牌的经销商，而是同时经营多个品牌车型的经销商。

可以相对降低价格和运营成本。

预计将对未来主流进口车经销模式产生影响。

零配件垄断成“主导” 在合资车企主导的中国汽车工业中，另一个广受诟病的问题是零配件垄断。

业界对于汽车垄断的一致看法是，在生产制造，尤其是零部件采购方面，基本都是外方说了算。

在目前合资汽车企业的生产制造中，外方对大多数合资汽车企业的零部件体系拥有绝对控制权。

这也在很大程度上限制了本土供应商体系的成长和生存空间。

与此同时，外方也在上游零部件制造业中获取“二次利润”。

乘用车协会近期持续关注汽车售后服务领域的零部件垄断和技术垄断问题。

汽车原厂零部件的纵向垄断包括规定供应商设计的零部件的知识产权属于整车制造商； 4S店只能向整车厂家采购零部件； 4S店维修时必须使用原厂配件等现象。

此外，售后服务的技术垄断还包括不向独立维修公司和消费者公开车辆维修技术信息；不公开诊断设备型号和检测参数；不公开专用维修工具种类、制造企业等信息。

由于市场上没有原厂配件，也没有维修技术资料，很多用户不敢去维修店维修汽车，只能去4S店。

4S店将大幅增加工时，进一步损害消费者利益。

饶达认为，打破配件和维修技术的垄断将有利于汽车后市场和经济发展。

配件垄断被打破后，市场上的配件选择也很多。

有必要出台汽车零部件质量管理规定，规定汽车零部件必须经过汽车质检机构认证后方可投放市场。

这将大大增加认证机构的业务量，产生更多的认证。

有利于大学生就业。

如果发现认证机构有弄虚作假行为，将处以认证收入10-20倍的罚款，逐步净化配件市场，防止配件垄断被打破。

配件市场仍处于混乱状态。

还可以杜绝假冒伪劣配件厂家，减少厂家打假的成本和麻烦，更好地保护用户的利益。

地方保护引发二手车垄断。

记者从中国汽车流通协会获悉，商务部近日向协会发出《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，开始征求协会及会员企业关于打破区域封锁和行业垄断的意见和诉求。

这是继去年中国汽车流通协会全面调查行业垄断数据并向国家发改委上报后的又一次调查。

从行业来看，当前汽车产业地方保护主要集中在二手车流通和新能源汽车进入家庭。

中国汽车流通协会相关人士表示，搬迁限制导致的二手车流通不畅已经传导至新车市场。

目前，我国机动车保有量已达到1.2亿辆的水平。

从2018年的旺盛发展来看，到2020年，一批车辆将进入置换期，搬迁限制将导致二手车政策和交易平台发生变化，将直接影响新车的置换。

。

中国汽车流通协会已向环保部办公厅提交请愿书，呼吁各地取消二手车搬迁限制。

在目前如火如荼的新能源汽车领域，地方垄断同样严重。

多地设立了“地方新能源汽车目录”。

非本地生产的新能源汽车将无法获得地方补贴，甚至被“挤出”目录、无法注册。

此前，比亚迪等企业生产的新能源汽车，除非落户当地建设生产线，否则长期无法在各大城市销售，从而推高了企业的运营成本。

今年以来，在政策的强力推动下，上海、北京等城市明确引进外资品牌新能源汽车参与市场竞争。

但仍存在补贴限制、测试条件改善、仅引入当地支持的新能源技术的相关车型等。

等待。

因此，业内人士还指出，国家主管部门应制定统一的新能源汽车目录，防止各地地方政策。