是噱头还是必需品？电动汽车的续航里程真的有必要达到1000公里吗？

【报道】电动汽车凭借环保、节能、实惠等性价比优势，成为国人外出的重要交通工具。

但充电难、充电慢是电动汽车发展的限制因素。

于是，远程型号应运而生。

从最初流行的公里数，到当时小鹏P7引以为傲的公里数，再到现在车企经常宣传的公里数，都成为了促销产品的亮点。

自今年1月蔚来率先公布ET7续航里程以来，知己汽车、广汽艾安、赛力斯等其他企业也纷纷发布了公里级续航里程的车型或技术。

过去，续航里程是不可想象的事情，但一时间，车企如果没有车型、技术的续航里程，似乎都不好意思向消费者“打招呼”。

就连新能源汽车行业的巨头也无法忍受。

6月22日，官方宣布EA1将被命名为Dolphin。

新车基于比亚迪全新e平台3.0打造，整车造型更加年轻化。

据悉，海豚未来将通过比亚迪e网渠道销售。

仅从公开的信息来看，这是一款零加速仅需2.9秒、标配热泵技术（可提高冬季续航里程）、综合续航里程可能超过公里、预估售价的车型10万元左右。

比亚迪海豚的价位和这样的性能配置，都是为了成为爆款车型。

它的公里数据真的能成为现实还是只是一个噱头？我们不知道这一点。

虽然海豚的性能配置残酷，但它并不是第一款官方公布公里数的车型。

谁是具有里程范围的“大牌”？事实上，在比亚迪正式发布海豚之前，就已经拥有续航里程超过1公里的车型——秦PLUS DM-i和唐DM（参数|报价）-i。

不过，这两款车都是插电式混合动力车型，搭载了比亚迪的超级混合动力技术。

它们的综合续航里程超过公里，甚至在不激烈驾驶的情况下也能行驶超过公里。

还有之前给大家介绍过的Ideal ONE。

作为一款中大型SUV，深受消费者喜爱。

最新推出的理想ONE车型配备了全新的前后双轮驱动，总功率为kW，总扭矩为N·m。

永磁同步电机和容量为40.5kWh的宁德时代三元锂电池组，使NEDC工况下纯电动续航里程达到公里。

该车型依然搭载型号为DAM12TD的1.2T涡轮增压增程发动机，最大功率96kW，总续航里程可达公里。

另一个例子是赛力斯。

赛力斯推出的华为智选SF5车型还配备了驼峰智能增程系统。

该系统采用“赛力斯SEP电机+华为DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱组合。

这使得其在满油、充满电的情况下NEDC综合续航里程超过1公里，并能带来0公里/小时仅需4.68秒、0-50公里/小时仅需1.99秒的驾驶体验。

上述均为插电式混合动力车型。

下面是几款“声称”有续航里程，但尚未投入量产的纯电动车型。

例如，蔚来ET7的kWh版早在今年一季度就已交付。

据了解，这款车将搭载固态电池，实现超高续航。

上汽集团旗下智机汽车将为其旗下纯电动轿车L7和纯电动SUV车型LS7的高端车型配备kWh电池，全球首创硅掺锂技术，可实现单Wh/kg能量密度高达 支持近公里的电池寿命。

此外，今年1月15日，广汽艾安正式发布动力电池新技术。

基于石墨烯的超级快充电池可在8分钟内充电至80%。

硅阳极让NEDC续航可达公里，但目前尚未量产。

在汽车型号上。

看到这些标榜续航里程的车型，我突然想到一个问题：人们需要这样的车吗？也许销售可以告诉我们答案。

里程里程的受益人是谁？对于比亚迪海豚来说，新车刚刚发布，尚未正式上市。

能否达到10万元左右的续航里程，目前还是未知数。

而且，我们不知道这个数据推出后是否会增加销量并引起轰动。

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蔚来ET7、知己L7等尚未正式上市或量产的车型也是如此。

销售业绩仍是一个谜。

以比亚迪为例，已经量产的车型。

5月，比亚迪DM车型累计销量为0辆。

其中，Qin PLUS DM-i的销量也稳步增长。

5月份销量达到1万辆，累计销量突破万辆。

DM-i相关型号的订单也突破了10万台，但这距离月销数万的爆款车型还有很大差距。

出色的表现可以说是非常理想。

截至4月底，理想汽车累计新车交付量已达5辆。

从2019年12月第一辆Lideal ONE交付用户，到第5万辆理想汽车交付，仅用了17个月，创下了新造车厂最快交付记录。

去年其销量超过3.3万辆，今年1-5月累计销量也超过2万辆。

考虑到理想只有一款车型，且售价超过30万元，可以说理想ONE支撑了理想汽车的成功。

在汽车制造新势力中的地位。

其实，真正受益的是日系混动，虽然宣传不多，但积累了足够的口碑。

数据显示，2019年，广汽本田混合动力车型销量47辆，同比猛增77.3%。

雅阁混动版自上市以来累计销量已超过12万辆。

2019年，一汽丰田混合动力双擎销量接近13万辆，广汽丰田销量为9.3万辆。

这些销量数据，无论是“造车新势力”，还是主业为新能源的传统车企，迄今为止都无法撼动混合动力领域日系前两名的地位。

而且无论是丰田还是本田，混合动力车型的比例都在不断上升。

事实上，如果想要在纯电动或混合动力汽车方面取得突破性的销售业绩，就需要颠覆性的技术。

但到目前为止，纯电动汽车的续航里程更多的是一种宣传策略，这也让大家有些困惑。

“审美疲劳”。

从销量来看，混合动力和插电式混合动力车型的表现还是不错的。

由于纯电动汽车的续驶里程为公里，由于量产车尚未出现，销售表现如何我们不得而知。

那么，续驶里程超过公里的电动车是刚需车吗？公里续驶里程真的是未来新能源汽车的必需品吗？这个问题目前确实需要，但达到公里续航并不能解决根本问题。

扩大续航里程的唯一目的就是解决续航里程的焦虑。

这一痛点在一定程度上制约了纯电动汽车的普及。

如今，新能源汽车的续航里程已从最初的公里、公里不断提高到公里、公里的一般水平。

续航里程的增加带来的变化就是夏天不用再担心开空调了。

即使冬天电池性能下降，也还是够用的，而且日常用车的充电间隔也变长了。

然后是使用汽车的费用。

我们以2.0L排量、60L油箱、95号汽油为例。

满箱油可行驶约10公里。

一箱燃油价格为60L*7.53元/L。

=.8元，那么跑步公里就要花费0.6元。

那么我们以一辆标定续航里程为km的电动汽车为例，计算出电池容量约为77kWh。

含国网直流桩服务费的每千瓦时电价约为1.1-1.7元。

一次充满电最低85元左右，最高1元。

翻倍意味着最高里程在100元左右，算上停车费，基本不会超过100元。

这样看来，纯电动车的成本确实比燃油车便宜很多，但时间成本却比燃油车高很多。

金钱买不到时间。

将续航里程提高到公里的好处是，夏天可以放心开空调，冬天可以放心开暖气。

您不必担心续航里程缩小。

同时，使用成本远低于燃油车，一定程度上缓解了续航里程的焦虑。

消费者需要长达数公里的电池续航时间吗？有必要，特别是在考虑充电基础设施的便利性之前，高范围是尽可能高的。

但续航里程焦虑问题并不能仅靠积累续航里程来解决。

燃油汽车很少宣传一箱油可以跑多远。

电池寿命对他们来说并不是一个痛点。

车主们更关心的是百公里油耗。

但纯电动汽车就不一样了。

他们最大的痛点是续航里程。

在电池技术没有创新突破的情况下，唯一的选择就是使用更重的电池来满足续航里程。

电池成本上升，那么我们就得想办法让车身变得更轻。

最后，车辆成本再次增加。

这也是续航里程高达公里的蔚来ET7和知己L7定位高端纯电动汽车的原因。

新能源汽车续航里程成为消费者关心的因素，最重要的原因是充电设施不完善，充电站的数量以及超级快充的比例也必须考虑是否可以用过的。

我们以前也遇到过这种情况。

很多时候我们到达充电站的时候，很多充电桩都坏了，也没有人维护。

事实上，新能源汽车用户需要的是像燃油车加油站一样密集、便捷、可靠的充电设施。

因此，仔细想想，里程焦虑不仅与续航里程有关，还与充电效率、充电便利性密切相关。

难道续航里程达不到公里，里程焦虑就不再是问题了吗？其实还是有办法解决的，比如V充电架构。

目前保时捷 Taycan 采用的 V 架构可以缓解充电时间问题，仅需 22.5 分钟即可从 5% 充电至 80%。

按照目前新能源汽车的阶段来看，这个充电效率是非常不错的。

而且，相同功率下V平台的电流减半，这意味着V架构下的功率性能和电池性能下降会更小。

华为去年还宣布将提供业界独家的全系列V高压快充解决方案。

充电可在 10 分钟内提供数公里的续航里程。

一杯咖啡就充满了能量，大大提升了用户的充电体验。

另一种是电池更换模式。

目前我认为做得最好的是蔚来。

截至6月28日，蔚来已部署换电站，4月15日，蔚来首个二代换电站投入运营。

第二代换电站容量由第一代的KVA提升至KVA，电池数量也由第一代的5节增加至13节。

单日服务量由多次。

最后是新的电池技术。

这也是电池的一项创新技术。

今天的锂离子电池已经达到了极限。

在不增加能量密度的情况下，它们只能堆叠起来以延长电池寿命。

但尚未投入使用的固态电池技术，比目前的锂电池能量密度更高，也更安全。

但新电池技术在成本控制上是个大问题，不可能“增量不增价”。

编者总结：解决里程焦虑的方法不是简单地积累电池寿命。

续航达到公里能解决实际问题吗？你仍然需要在需要的时候充电，但这只是延长了你的充电间隔。

电量低的时候你还是会着急。

充满电可能需要更长的时间，并且电池的性能不会因为续航里程的增加而下降。

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当充电像加油一样方便快捷时，即使续航维持在公里级别，也没有人会那么在意。

因此，达到公里续航是有必要的，但并不是严格必要的。

解决充电效率和便利性是关键。