新能源客车运营面临巨大机遇，占比将逐步提升

“预计全年客车销量将达到8万辆，较去年增长10%；到明年，这一增长数字预计将比今年再增长10-10%。

15%。

”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在近日由中国公路学会客车分会、中国道路运输协会主办的“新能源汽车技术研讨会”上表示。

据统计，今年预计增长的1.5万辆新能源客车中，客车占据了95%的市场份额，来自厦门金旅、厦门大学、福州康驰新客车等单位的代表在会上各抒己见，畅谈新能源客车的未来。

人士在会上表示，随着国家政策的推进和市场商业化运作成果的积累，新能源客车运营将迎来更加成熟的发展局面，未来新能源客车占比将逐步提升。

经过十几年的积累，新能源公交车的运营时机已经到来，毫无疑问，今年是新能源汽车的腾飞之年。

今年以来，新能源汽车的扶持政策陆续出台。

除了国家出台维持新能源汽车补贴等鼓励政策外，北京、上海、广东等地方政府也相继出台新能源汽车推广应用政策，显示了政府的决心和力度。

大力推进新能源汽车商业化。

各界一致认为，今年下半年新能源客车市场将“火爆”。

新能源客车的发展除了国家政策的支持外，更重要的是龙头企业自身在技术研发和市场销售方面的努力。

努力也成为行业快速发展的保障。

从市场运营数据来看，以金旅客车为例，自2018年首辆新能源客车试运营以来，金旅在新能源市场已有十余年的运营经验。

目前，公司提供节能、新能源客车100余辆。

客车已覆盖海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等国内26个城市，并出口芬兰、荷兰、挪威等国家。

“凭借十余年的积累，金客车在新能源汽车技术研发上不遗余力，创造了多项原创技术，如行业首创的无变速箱混合动力系统模式、混合动力超级电容储能系统、行星离合器、设备舱独立布局等都在极大地提升我国新能源汽车技术的发展。

”一位金旅汽车技术人员在接受采访时表示，“更重要的是，它让金旅最早体验推广新能源汽车，不仅创造了中国新能源汽车技术发展史上的多个第一，还与交通运输企业联合推广设计了多个备受瞩目的新能源公交运营项目。

像杭州、福州等地，这些积累是可观的，将为新能源客车市场的未来发展提供有力支撑。

而且，在日益成熟的市场发展模式下，以金旅公司为代表的客车企业已经改变了传统的客车销售模式。

他们不只是提供高质量的产品，从孤立的技术角度解决问题，而是开始努力形成有效的产业链良性循环结构，范围从电机、电控等核心技术的研发；包括新能源公交车盈利模式设计、运营路线设计、电池租赁服务提供、充电站设计和建设。

以及新能源客车运营中涉及的充电设备制造、电池再利用等方面，金旅公司努力将客车企业不断建立的新能源汽车优势延伸至全产业链，着力推动客车可持续发展。

发展新能源客车。

因此，业内专家表示，如果说此前新能源客车的探索，市场还抱着“摸着石头过河”的心态犹豫前行，那么如今，市场的运营模式已经日趋完善，新能源客车的大市场已经到来，大规模应用的时机已经到来。

定制客车的“纯电动化”激发了市场运营模式日趋完善。

“是时候了”，“新能源客车的效益已经开始在大规模推广应用中发挥作用。

”福建省就敢这么做。

作为全球领先民营企业代表的福州康驰新客车在经验交流会上对即将投入运营的30辆金旅纯电动客车的运营效果充满信心。

不可否认，在最初的“十城千辆”新能源公交车推广中。

不少用户心里一直忐忑不安：一方面对新能源汽车产品的性能心存疑虑；另一方面又对新能源汽车产品的性能产生怀疑。

另一方面，他们面临着充电设施建设滞后、企业盈利模式缺乏探索、配套政策把握不准确等问题。

新能源客车市场技术一直停留在“试运行”阶段。

就连试点城市以外的很多用户都没有接触过新能源公交车，对车辆的了解以及商业模式的运营完全是一片空白。

“了解这一点后，我们认为，“选择合适的运营模式，辅以合理的线路设计、车型匹配和配套设施投入，新能源公交车的运营将带来显着的经济效益和市场效益。

”那康驰公交总经理于谢千辉表示，“车辆采购成本占整个生命周期的15%左右，与传统公交车相比，新能源汽车支持政策出台后，采购新能源汽车并投入公交车运营将低于传统成本。

扣除补贴后，看似前期投入很大，但后期作为经济账本，还是一个提倡的好东西。

政府满意、百姓满意、企业盈利。

”厦门大学能源学院黄光孝副教授也表示，“新能源汽车的市场化需要成熟的技术。

必须计算额外的经济账户，让经营单位受益。

康池巴士的运营模式就是一个很好的例子。

”同时，黄教授还指出，从目前的推广形式来看，“定制客车”的纯电动化是一种前景广阔的运营模式，“线路固定、里程清晰”的特点将大力推广纯电动客车产品它提供了一个很好的使用场所，原因有三：一是定制的公交线路固定，里程可测，乘客相对能够接受较高的票价支出，占运营成本的压力。

其次，纯电动车辆与线路的合理匹配可以大大提高车辆运营效率和可靠性。

最后一点是运营模式的成熟发展，从电池租赁模式的使用、与电网电价的沟通、充电站的发展。

无论是整车厂还是运营单位在施工等方面的处理都越来越熟悉，这对于解决纯电动公交车后期的可持续运营起到了很大的作用。

总之，从盈利模式、车辆保障、可持续运营发展等角度来看，新能源客车的市场化运营问题正在逐步得到解决。

不仅如此，黄教授认为，未来“定制客车”等固定模式可以采用“高铁+新能源客车”等新能源客车的商业运营模式。

结合起来，机场摆渡车市场面临的“新能源”，以及城市微循环、景区游览、高端公务等短途客运市场的“纯电动化”都可以深入探索，并可通过合理的财政补贴逐步强化优势，促进新能源客车可持续发展。

未来从现在开始。

经过多年的发展，新能源客车产品已经成熟，政府政策的鼓励也大幅降低了其购买成本。

最新研究报告显示，到了今年，我国发展新能源客车将是大势所趋。

公交车保有量将达到60万辆，其中新能源公交车8.3万辆，占比13.8%。

可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，新能源客车的大力推广应用已成为各行业的趋势。

试点城市达成共识。

随着越来越多的城市深入了解新能源公交车的好处，这个市场将带来巨大的变化。

对于目前备受争议的财政补贴政策，黄光孝在接受采访时表示。

副教授表示，他为客车感到自豪，认为客车在新能源汽车商业化进程中发挥着非常重要的作用，是我国汽车产业实现突破的重要代表方向。

因此，他希望国家政府能够延续补贴政策，覆盖充电站等基础设施建设。

除了对车辆采购提供前期支持外，还可以利用合理的财政补贴来引导新能源客车的发展和可持续运营。

最终，经过5-15年的培育和发展，我国新能源客车能够真正实现创新，能够自主消化成本，最终在不消耗国家财政支出的情况下，实现真正的节能环保的社会价值。