宝马分时租赁陷入困境，三里屯展厅面临关店危机

宝马季诺1e是华晨宝马品牌旗下首款电动SUV。

目前以“只租不售”的模式进行推广。

目前全国有两个展厅，分别位于北京和上海。

为了解宝马租赁车型的市场发展情况，记者近日走访了宝马之诺1E北京展厅。

7月13日上午，繁华的时尚小镇三里屯一如往常，但这里的华晨宝马之诺展厅却冷冷清清。

走进展厅，厅内光线昏暗。

除了两名工作人员、一辆展车、三两张桌椅、一个充电桩，以及门口“用电力与城市做朋友”的标语，大厅里没有其他景象。

没有别的，就是一张空荡荡的建筑物的照片。

“我们还没有关门，还在正常营业，但近期我们会搬走，为了适应市场发展，我们将在北京搬迁并开设新的展厅。

”店内一名工作人员告诉记者。

当记者询问新展厅的位置、面积等更多细节时，工作人员拒绝透露。

为什么要搬家？ 三里屯作为北京的时尚商圈，是兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、奔驰等各大汽车公司的展厅所在地，也吸引了众多分时租赁公司在此开店。

这个地理位置对企业来说充满商机。

齐诺为什么要搬家？ “搬家的原因与公司无关，我只是想换个地方。

”工作人员解释道。

记者走访了季诺旁边的商户。

“季诺店平时顾客不多，一个月前就听说要搬迁了，看来月底就要彻底搬迁了。

”一位商人说道。

“听说搬家的原因和展厅的投资方有关。

”另一位商户告诉记者。

记者还参观了存放Zino 1e的地下车库。

车库里停着几家分时租赁公司的车，但齐诺1e却没有。

办公楼的物业管理中心位于车库一角。

得知记者的身份和目的后，物业经理脱口而出：“我不知道。

” 7月14日，记者致电华晨宝马公关部核实搬迁事宜。

截至发稿，官方尚未对此事做出回应。

之诺位于三里屯的展厅此前由宝马星德宝店运营和维护。

据兴德宝内部人士透露，该展厅自今年3月开业以来一直处于亏损经营状态。

猜测一：客流量低？ “预约乘车需要提前两天预约，如果直接来店里很容易错过。

”店内工作人员说道。

看来叫车的人还蛮多的。

不过，据车库经理介绍，之诺展厅原本有8辆车，但年初就搬走了4辆车。

附近的一位商家表示，诺诺租车的人并不多。

“我们按小时、按月、按年租。

按小时租的车都停在车库里。

”展厅经理吴海峰说。

但他表示，他无法透露年租金有多少客户。

知情人士告诉记者，之诺店内大部分业务都是按小时租赁，这意味着年租客户基本很少，现有的四辆车可以满足展厅的业务需求。

车辆数量减少了，这意味着小时租赁业务进展得不太顺利。

如果只有4辆车就能应对现有的客流，说明展厅的客流量并不大，但展厅每天还要应对三里屯地区昂贵的店面。

租金费、停车费、运营费等，不难猜测，企业的资金压力自然不小。

搬迁或许是暂时解决这一问题的有效途径。

猜想2：商店升级为60H上线做准备？ 但在人流非常集中的三里屯，如果客流量不高，仅仅搬迁并不能从根本上解决问题。

搬迁可能有一个“隐秘的原因”。

一个月前，之诺正式宣布将推出新车型之诺60H，该车将采用插电式混合动力，预计年内正式发布。

“据说，月底搬走后，齐诺会去别的地方卖车。

”附近的一位商户说道。

“之诺60H即将上市，与之诺1e不同，之诺60H将面向终端销售。

届时，之诺1e将停产，租赁业务也可能结束。

”一位知情人士表示。

“之诺60H将不再租赁，将出售给消费者。

”之诺60H某供应商负责人也证实了这一点。

记者注意到，三里屯的展厅面积并不大。

放置一辆展车后，放置其他车辆就显得非常局促。

如果60H要上市销售，就意味着原有的商店必须进行升级，为60H的上市做准备。

紫诺租赁的时代或将结束。

记者从多方得到消息称，展厅搬迁后，紫诺租赁业务或将结束。

对此，吴海峰表示，目前尚未收到华晨宝马关于终止租赁业务的正式通知，之诺展厅内的租车业务一直在正常进行。

自诺诺1e发布以来，一直以“先租后售”的模式运营，提倡长租。

自新能源汽车分时租赁普及以来，之诺也开始与汽车租赁公司合作，覆盖更多网点。

之诺逐年先后与绿狗租车、一嗨租车、EVCARD、中进达成合作，分别一次性交付20辆之诺1e。

此外，中金汽贸还与一家为政府官员提供汽车租赁服务的公司合作。

“60H上市后，公司可能不再从事租赁业务，但由于Yihi、EVCARD等租车公司已交付车辆，因此租车公司的租车业务将暂时继续正常运营。

”一位知情人士表示。

据恒宇新能源汽车租赁有限公司（绿狗租车）副总经理范永跃介绍，之诺与该公司的合作方式是，之诺向企业租赁汽车，合同期限为三年。

年。

三年后，车辆将免费归还给公司。

返回。

“和一嗨、EVCARD的合作模式应该也是租车方式，这是租赁公司和车企常见的合作模式，据说车型退回后就会报废。

”范永跃说道。

这意味着，一旦与汽车租赁公司的合同期到期，之诺1e的租赁业务可能会彻底结束。

市场推广效果不尽如人意。

由于大部分网络布局都是通过汽车租赁公司进行的，其平台上的表现可以说明之诺1e租赁业务的营销情况。

范永跃告诉记者，公司与诺的合作始于2008年，紫诺1e的市场表现一直很差。

绿狗平台上没有人对此感兴趣，公司一直在亏损。

现在他们想和厂家协商退车，但合同期限是三年。

如果还车，则需缴纳罚款。

“我们平台上之诺1e的日租价格约为万元。

”范永跃说，展厅每天的租金价格为人民币。

虽然便宜了这么多，但平台上仍然没有出租。

一辆汽车的租金为4万元，20辆汽车三年的租金合计为1万元。

这次失利让范永跃非常焦虑。

“我已经提交了退车申请，但目前还没有任何进展，希望能将损失降到最低。

”范永跃说道。

续航、价格、充电是它的缺点。

业务促销表现不佳，60H针对的是终端销售。

从这个信息来看，这或许意味着之诺租赁业务的失败，之诺诺可能会从租赁时代走向销售时代。

从主观角度来看，之诺的续航里程、价格、收费方式等都是其失败的原因。

“之诺没有快充站，只有慢充站，一次充电需要8小时。

市场上流行的车型有快充站，半小时可充至80%。

而且，之诺的慢充站是企业专属。

”与市面上的慢充桩不匹配，用户充电非常不方便。

其次，续航里程太短。

虽然官方的最大行驶里程是公里，但实际上只能达到公里。

”范永跃说。

在一嗨租车网站上，记者发现，可以租用的纯电动车型有4款，其中之诺有价格也是其不受欢迎的原因之一。

季诺的租赁方式包括分时租赁、日租、年租等。

记者在展厅看到，季诺的收费标准是每小时20元。

日租金为人民币，三年的月租价格为人民币，也就是说，三年的租金总计近27万，27万可以为消费者购买一辆好车，这个价格还不包括充电、押金、。

总体来说，无论是租赁价格还是里程，都显得不够吸引人。

”宝马i3的起售价超过30万元。

有这个钱，还不如买辆宝马i3。

”有消费者给出反馈。

客观来说，分时租赁行业的规模也是智诺市场推广不顺利的原因。

作为一个新兴行业，商业化的实现需要大规模的支持。

“由于租车和还车网点不密集、布局不合理、充电设施不完善，消费者反馈较差，这也使得行业无法实现商业化，整体行业处于亏损状态这是行业的主要痛点。

”范永跃一针见血。

。

“根据法国巴黎Autolib分时租赁项目的成功经验，需要每一米都布设网点，但目前国内分时租赁的规模还远远达不到这个标准。

”范永跃说道。