中国新能源汽车市场对政策依赖程度较高。
对消费者购车的财政补贴可以称为市场杠杆。
北京和上海的地方补贴标准尤其受到业界关注。
2020年第一季度已经结束。
继上海之后，北京终于在4月14日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确了截至2020年的补贴政策。
北京的新政策继续按照地方补贴与国家补贴1:1的比例原则，继续制定补贴标准按照续航里程长短确定。
续航里程达到公里级、公里级、公里级以上的纯电动乘用车可分别获得2.5万元、4.5万元、5.5万元补贴。
燃料电池小客车不区分续航里程，每辆车统一补贴20万元。
与上一轮年度政策相比，新政策呈现两大变化。
一方面，纯电动汽车补贴有所减少，并将继续按年减少20%。
另一方面，补贴门槛提高，续驶里程100公里以下的纯电动汽车将不再获得补贴。
与北京相比，上海4月1日发布的政策法规更加贴近市场。
该市推出了基于数量的降额机制。
当上海单个新能源汽车生产企业累计销量达到一定规模时，将实施降级，直至完全不再享受财政补贴。
具体为：客车保有量达到4万辆后，补贴减半，客车保有量超过6万辆后，不再享受补贴。
对于商用车，达到数量后补贴减半，超过数量后补贴取消。
该机制的计算日期从当年1月份开始。
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