日本投行野村在走访中国涉足电动汽车业务的企业后在一份研究报告中做出了这样的表述。
野村证券看到插电式混合动力汽车和纯电动汽车的需求不断增长。
比亚迪股份有限公司（BYD）的“秦”是混合动力汽车，动力源可以是汽油，也可以是电池；特斯拉的 Model S 是一款纯电动汽车。
野村证券在报告中表示，由于需求巨大，两家公司都面临着电池供应短缺的问题。
该银行指出，购买比亚迪“秦”的客户至少要等两个月才能提车。
尽管比亚迪的业务前景较过去时期有所改善，但销量仍然不大。
尽管巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司向比亚迪投资了2.32亿美元，但比亚迪多年来一直无法让中国人喜欢上电动汽车。
该公司今年3月表示，希望在2020年销售2万辆电动汽车，较去年约2000辆电动汽车的销量大幅增长。
野村证券表示，新能源汽车在中国广泛普及还有很长的路要走，因此在可预见的未来电动汽车不会对传统汽油汽车构成威胁。
比亚迪一位高管本月早些时候向《华尔街日报》表示，2019年是中国电动汽车行业的转折点，该公司广东基地以外的省市开始为购买混合动力汽车的消费者提供补贴。
。
该高管预计销售将强劲增长。
野村证券认为，美国豪华电动汽车制造商特斯拉似乎也将在中国市场取得进展。
野村证券写道，特斯拉吸引了高收入个人和企业客户的强劲需求。
报道称，特斯拉服务区域之外的许多潜在客户可以建立自己的充电桩，这有助于解决纯电动汽车充电基础设施的瓶颈问题。
一个奇怪的现象是，尽管电池短缺，但电池生产原材料却供过于求。
野村指出，造成这一现象的原因之一可能是电动自行车和储能站的需求快速增长，因此虽然原材料供应过剩，但电池产能受到侵蚀。
展望未来，野村预测，未来电动汽车行业的竞争战场将不是汽车，而是平台。
该银行表示，在企业竞相扩大规模的情况下，特斯拉建设“超级工厂”并开放专利技术的计划可能反映了该行业的未来前景。
在中国，比亚迪有利于发挥这一作用。
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