特斯拉梦想的电动世界其实距离真正普及还很远

去年夏天，我开车去了旧金山半岛，一睹美国汽车文化的巨大变化。

插电式混合动力汽车和充电站似乎无处不在。

在斯坦福大学门口，我看到一起轻微交通事故，涉及三辆车，其中一辆是电动汽车。

引人最关心的是：特斯拉的Model S豪华电动车似乎已经成为科技迷的新符号。

至今已售出9万辆，成为旧金山湾区高速公路和小路上的常见景观。

特斯拉曾为Model S提出过这样的口号：“零排放，零妥协”。

特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，更是一家“能源创新公司”，关键是“零排放电力”部件。

来自旧金山湾区的特斯拉会面临金融危机吗？会出现环境危机吗？整个汽车市场能否走上持续“绿色”的道路？许多人都有同样的担忧。

我关注技术的历史，我相信特斯拉正在创造历史。

零排放的历史和经验教训电动汽车与汽油汽车一样古老。

近几十年才开始强势卷土重来，很大程度上得益于加州的空气质量保护政策，这也催生了一个术语：零排放汽车（ZEV）。

当年，加州空气资源委员会要求加州七大汽车制造商（克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、日产和丰田）生产的汽车不得排放有害污染物。

根据规划，汽车生产企业各车型零排放汽车比例2018年至2020年不低于2%，2018年至2020年不低于5%，不低于10辆2018年至2020年期间，该比例将逐年增加。

最终目标无法实现，CARB修改了配额，汽车制造商退后一步，开始推出一些零排放汽车，但数量相当有限，而且仅限于租赁。

CARB随后提出了“部分零排放汽车”的概念，混合动力电动汽车就适合这个概念。

看看氢动力汽车，它不排放污染物，自 19 世纪中叶就已出现。

理论上，氢动力汽车具有许多优势：将最佳电池性能与内燃机结合起来，利用现有的石油基础设施，并且比纯电动汽车行驶更远。

理论毕竟是理论，但现实又是另一回事。

氢动力汽车最终没有被开发出来。

通用汽车于2016年推出EV-1电动汽车，用于租赁。

结果如何？最终，通用汽车的大部分EV-1都被碾压了。

电池成本和电池寿命 2006年，特斯拉提出了“超级跑车”理念。

从商业模式的角度来看，这是有道理的。

作为一家新公司，如果想打破现状，在障碍重重的市场中生存下来，推出超级跑车将有利于融资。

观察人士关注的是每千瓦时电池成本，这是电动汽车能否商业化的重要指标。

为了降低成本，特斯拉花费了无数的努力，将成本从每千瓦时美元降到了美元以下。

现在它正在与松下联合建设电池工厂，以进一步降低成本。

在电动汽车中，电池组占成本的很大一部分。

高性能版Model S的零售价在0至00美元之间，其中30%是电池组的成本。

不仅如此，电池的寿命也影响成本。

增加电池数量很容易，但延长电池寿命却非常困难，只能慢慢提高。

在手机、平板电脑和其他便携式设备中，电池寿命不是问题，因为消费电子设备的设计寿命仅为几年。

事实上，纯电动汽车的更换成本相当高。

消费者可能意识到也可能不知道，但他们不愿意付费。

汽车制造商通常不生产自己的电池，特斯拉和宝马是例外。

电池通常来自 LG 化学和松下，在垂直一体化的世界中，钱总是首先流向它们。

汽车制造商不希望自己的命运掌握在电池公司手中。

为什么汽车制造商不愿意生产自己的电池？首先，需要打造规模，建设多条生产线。

追赶零部件厂商也需要付出很大的努力。

这条路只有日产能走，而且只能通过与NEC合作来实现。

即便如此，由于Leaf销量一般，日产为了降低成本不得不改用LG化学电池。

最重要的是，新的电动汽车车主宁愿租赁而不是购买，因为汽车制造商承诺未来电池会更便宜、更强大。

这样的策略是一把双刃剑：消费者当然希望补贴能持续一万年，但汽车制造商呢？你永远不会在电动汽车上赚到太多利润。

正因为如此，大多数主流汽车制造商都不愿意开发纯电池电动汽车。

他们更喜欢开发混合动力电动汽车，这样可以降低风险。

特斯拉的Model S有70kWh、85kWh、90kWh三个版本，技术上相当强大。

它还提供 8 年保修，无里程限制。

电池8年后可能还能用，但性能肯定会下降很多。

哪位司机愿意将单程行驶距离减少 25%？特斯拉慷慨的保修服务也带来了一个问题。

目前，特斯拉的汽车有很多补贴，但补贴是暂时的。

如果没有补贴怎么办？折旧和售后市场电池寿命的不确定性对二手电动汽车市场产生了有趣的影响。

低端电动汽车的贬值速度比汽油汽车快，而且现在售价也很便宜。

日产聆风2016年推出时的零售价为0万美元，但到售出时，平均售价仅为1美元。

Model S是最值钱的电动车，原因就在于特斯拉的售后保修服务非常周到。

阻碍特斯拉汽车普及的还有充电网络。

事实上，充电网络的所有变化都需要消费者行为的相应改变。

电动汽车司机将必须学习如何在家充电，并且可能不得不在白天去其他地方，他们可能必须聘请电工来重新布置车库中的插座。

即使是高电流超级充电器也需要 30 分钟或更长时间才能充满电。

汽车行业是一个竞争激烈的行业。

特斯拉为何能得到其他汽车公司如此多的帮助？例如，戴姆勒和丰田在2010年至2016年间各向特斯拉投资了1万美元。

2006年，特斯拉买下了弗里蒙特工厂，该工厂原本是通用汽车和丰田的合资企业Nummi的。

成交价格也只有可怜的一万美元。

汽车技术正在发生变化，汽车制造商需要对冲风险，而投资只是降低风险的手段。