中德电动汽车标准将实现对标、全面兼容

2020年7月14日，在上半年全国汽车信息化大会上，北京市科委官员透露，修订后的电动汽车标准充电桩国家标准已基本完成并开始征求意见。

，预计今年8月正式发布。

据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》预计，年底我国充电桩和充换电站将达到40万个。

但截至年底，全国仅建成充电桩和充电站2.8万个，新能源汽车与充电桩的比例仅为4：1。

在充电桩数量不足的情况下，中国建设的充电桩大多不兼容——尽管它们基本符合中国2016年发布的相关标准。

不仅不同品牌的电动汽车充电结果不同但同一品牌生产的不同车型无法在同一个公共快充桩上成功充电。

这进一步加剧了充电站的短缺。

与此同时，面对可能是全球最大的电动汽车市场，汽车强国正在中国展开新的标准争夺战。

关于接口壁垒，目前全球有4大套充电桩接口标准。

除中国的《电动汽车充电桩充电站标准》（以下简称“国标”）外，分为两个互不兼容的阵营：基于美国汽车工程师学会SAE标准和美国汽车工程师协会ACEA标准的直流快速组合充电标准体系。

欧洲汽车工业协会（ComboChargingSystem，以下简称CCS），以及日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会推出的CHAdeMO标准。

美国汽车公司特斯拉提出了第五种主要充电标准。

日本率先标准化电动汽车充电桩 2019年3月，日本主要汽车制造商、该国最大的电动汽车公司、政府等联合实施了一项创建电动汽车快速充电标准的计划，制定了电动汽车快速充电标准。

“电动汽车充电协会”，最终发布了CHAdeMO——翻译成中文就是“充电时间就像茶歇一样短”，2020年5月，欧洲首个商用电动汽车快充充电站在荷兰落成。

使用 CHAdeMO 可在 30 分钟内为 9 辆出租车充电。

复电科技董事长庞磊告诉《瞭望东方周刊》，在推动CHAdeMO成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司纷纷联手出海。

使用CHAdeMO的充电桩不仅在美国获得巨额补贴，还在欧盟积极游说，希望得到认可。

截至年中，个人CHAdeMO充电桩已推广至24个国家。

美国和欧洲企业也开始联合应对。

今年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上正式成立“快充协会”。

同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、克莱斯勒等德美八家主要车企发表关于建立统一电动汽车快充标准的声明，随后宣布联合推广CCS 的。

很快得到了美国和德国汽车工业协会的认可。

今年9月，欧盟通过了《替代能源基础设施建设指令》。

其草案提出，从2019年起，禁止公共充电站建设日本CHAdeMO标准充电桩。

但经过日本CHAdeMO联盟的抵制，上述《指令》最终规定规定，生效后36个月内，公共充电站仍只能建设CHAdeMO快充桩，但此后所有新建快充桩必须具备CCS快速充电系统。

“标准代表着话语权，欧盟对CHAdeMO依然持保守态度，但态度转变是因为日本相关协会不断加大在欧盟的游说力度。

现在日本标准可以成为欧盟的第二标准”。

庞磊说道。

在德国，除了促进CCS使用的法规外，政府还要求所有充电站在规定期限内向中央政府数据库报告其状态。

中德标准一体化 不同的标准不仅意味着技术上的差异，也是影响电动汽车市场份额的手段之一。

据中国《节能与新能源汽车产业发展规划()》预计，今年我国电动汽车累计产销量将达到1万辆。

由此，中国成为CHAdeMO和CCS的“主战场”。

事实上，全球电动汽车年销量仅为20万辆。

一旦它占领了中国这个全球最大的汽车销售市场，它就可能赢得未来。

2016年夏天，日产在美国推出了“免费充电”计划。

Nissan Leaf 车主可在 CHAdeMO 充电站免费充电两年。

结果，当年Leaf在美国的销量增长了34%。

日本电动汽车充电协会公布的数据显示，截至2020年6月29日，CHAdeMO快充充电桩基地已在全球建成，其中日本、欧洲、美国等国家和地区有55个基地。

“其他地区”只提到中东和俄罗斯，没有提到中国。

一直从事电动汽车市场研究的泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业高级经理刘雄在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，虽然CHAdeMO发展较早，但在德国的推动下而美国车企，CCS的占有率会越来越高。

“本田和丰台目前在纯电动汽车领域处于维护阶段，重点是混合动力，以及普通混合动力和燃料电池。

我认为中德标准的统一也是一个现实的选择。

”刘雄说道。

早在5年前的2019年7月，中德两国就表示支持建立“中德替代能源平台”，加强电动汽车领域合作。

这为双方的合作奠定了基础。

2019年6月28日，两国总理在柏林共同主持首轮中德政府磋商，双方发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。

2019年7月8日，德国总理默克尔访华期间出席“中德电动汽车充电项目发布仪式”并表示，中德两国共同推动电动汽车发展，这意味着双方需要共同努力解决电动车如何充电的问题。

、如何统一收费标准等问题。

默克尔此番言论被媒体广泛解读为中德充电桩将对齐、全面兼容。

由于欧盟将全面实施CCS，这也被解读为中国与CCS的融合。

标准独立 在企业层面，2019年，中国最著名的电动汽车公司比亚迪（50.03，-5.56，-10.00%）与戴姆勒共同成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出了中国首个专注于新能源的电动汽车公司。

整车品牌“灯狮”。

“就比亚迪与戴姆勒的合作而言，比亚迪更擅长电池和电机技术，而戴姆勒则长期拥有纯电动汽车，在电控方面也有大量的研究和积累。

双方不能区分优劣，但要发挥自己最大的优势。

”“灯扎”汽车北区总监包旭东告诉《瞭望东方周刊》。

德国大众计划今年生产15款电动汽车，以更好地符合中国未来的环保排放标准。

大众旗下奥迪将与一汽集团在插电式混合动力汽车领域进行合作，这是中外企业首次在中国合作生产该类型汽车。

那年春天，麦肯锡公司发布了一份名为“《构筑中国电动车生态圈：强化关键抓手，把握发展趋势》”的报告。

报告作者之一、麦肯锡全球高级总监高旭表示，充电标准的统一是构建中国电动汽车生态系统的关键。

但目前的中国GB只针对插座、接口等比较基础的方面。

电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数尚无统一标准。

业内评价是，部分参数定义模糊，并非强制性标准。

包旭东表示，现行国标实际上划定了一个数据“区间”，但不同车企充电桩在区间内无法实现互换。

根据国标委年度和年度标准计划项目安排，国标年度版正在修订，近日已完成征求意见稿，但详细标准尚未发布。

即便如此，如果建成的充电桩无法调试和兼容，仍然会造成资源浪费。

包旭东希望主管部门最终能够允许目前市场占有率较高的协议作为标准依据。

庞雷对中国充电标准的发展仍感到焦虑：国际标准竞争激烈，中国车企电动汽车产量很少，再加上政府支持，感觉市场很好，“希望有未来中国企业正在联合起来，进一步规范充电桩行业。

”此前，美国行业也是不规范，重建设、轻运营。

最后是美国政府买单，最后政府严格规范标准。