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即将实施的新能源汽车积分制度有哪些重点？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

而对于承诺将企业年均燃料消耗水平提高8%以上的小型企业，与相关标准规定的达标值相比，可给予最高%的奖励。

放宽达标要求：对承诺企业年平均燃料消耗量提高6%以上的小型企业，可放宽达标要求，最高比例不超过相关标准规定达标值的6%。

《商用车积分制考核管理办法》指出，由于新能源商用车能耗计量标准有待完善，且消费群体差异太大，导致商用车特别是重型商用车的生产物质属性，确定企业的产品布局。

有重点，不宜硬性考核商用车企业年度新能源汽车产量占比。

传统能源商用车目前仍实行单车燃料消耗量管理，没有企业平均燃料消耗量管理制度。

商用车暂不纳入新能源汽车积分计算。

新能源汽车积分新能源汽车自行车积分按照续航里程划分。

新管理办法中，新能源汽车自行车积分按照新能源汽车的续航里程划分。

对于纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车，三类汽车（含增程式汽车）和燃料电池乘用车的续航里程分为不同类别，具体如下：新能源积分比例考核5万辆汽车的门槛是新能源汽车积分比例的考核标准，仅适用于我国传统能源汽车。

年生产或进口量超过5万辆的乘用车企业，将设定年度新能源汽车积分比例要求。

此外，关于新能源汽车积分年度比例，新管理办法规定，不再对新能源汽车年积分比例进行考核。

到2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

2018年以后的比例要求将另行制定。

新能源汽车积分只能交易，不能结转。

关于新能源汽车积分的处理，新管理办法明确规定，新能源汽车积分允许自由交易，不能结转。

如果出现负分，余额必须在报告发布当年内抵消。

也就是说，去年产生的负分，今年必须抵消、清零。

在新能源汽车负分补偿和重置的单一新管理办法中，解决新能源汽车负分问题是相对最先的。

负积分的补偿方式是从其他企业购买新能源汽车正积分。

。

同时规定，购买新能源汽车的积分只能在本年度内由公司使用，不得再次出售。

此外，新能源汽车的正分可以用油耗等量的负分来抵消。

2017年及以后，单独确定一辆新能源汽车抵消油耗负积分的正积分数。

油耗积分油耗积分算法并不唯一。

乘用车车型油耗采用车辆油耗通报系统中该车型对应的综合工况油耗指标数据。

新管理办法指出，市场上同一企业销售的同一车型，汽车油耗通报系统中存在多个不同综合工况油耗数据的，在计算实际值时，以最大的油耗数据为准。

公司平均燃料消耗量。

消耗。

但当同一车型因车辆整备质量、座椅排数等差异而存在多个不同的油耗目标值时，在计算企业平均油耗目标值时，采用最小的油耗目标值。

油耗积分允许买卖和结转。

新管理办法指出，燃料消耗分是指企业平均燃料消耗分，为企业平均燃料消耗标准值与实际值的差值与企业年度车型数的乘积。

当实际值低于标准值时生成的积分为正积分，当实际值高于标准值时生成的积分为负积分。

此外，对于燃油消耗积分，新管理办法允许相关企业之间结转、转移。

但如果油耗积分有负分，则必须在报告发布当年内进行抵消和平衡。

也就是说，上一年产生的负分，今年必须抵消并清零。

此外，正油耗积分必须按一定折扣结转至以后年度，结转有效期不得超过三年。

接受转让的油耗正积分只能由企业当年使用，不得再次转让。

负油耗点可以通过多种方式抵消并重置为零。

新管理办法中，对油耗负积分企业制定了四种补偿和重置办法。

具体来说，他们使用的是企业结转的正油耗积分；使用本企业产生的新能源汽车积分；通过接受的转账获得的燃油消耗积分；从其他企业采购新能源汽车有积极意义。

并允许多种组合。

如何抵消负点并将其重置为零？新管理办法中，新能源汽车积分与油耗积分如何并行考核？当有负分的时候，也就是考核失败的时候，公司如何弥补。