近期，地方新能源汽车补贴标准陆续出炉。
截至3月，北京、深圳、河北等16个省市已明确补贴标准。
与去年补贴标准相比，部分地区如江苏、海口、青海、沉阳等地略有收紧。
在地方补贴政策未定的地区，多种销售模式并存。
“在当前特殊的宏观经济形势下，新能源汽车多种销售模式并存是市场发展的必然趋势，不同的销售模式值得新能源汽车企业和经销商尝试。
”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖在接受人民网记者专访时表示。
现象：政策未定导致销量萎缩。
汽车公司销售汽车有自己的法律依据。
中国汽车工业协会最新数据：前两个月新能源汽车累计销量3.57万辆，较今年12月销售8.4万辆下降57.4%。
%。
“补贴政策的调整以及多地政策未出台是新能源汽车销量差距较大的主要原因。
”中国汽车工业协会副秘书长姚杰说。
通过对不同品牌4S店的采访，记者发现，为了留住市场，各车企及其经销商采取了不同的方式度过补贴窗口期：要么是车企“提前”，要么是在老补贴的基础上定价标准，或与购车者签订协议，政策实施后将地方补贴费用退还给消费者。
记者致电荣威新能源汽车经销商上海祥瑞汽车销售服务有限公司获悉，荣威新能源汽车目前已在上海上市，并享受国家补贴。
地方补贴由制造商提前支付给消费者。
上海联通比亚迪4S旗舰店销售顾问吉明欣告诉记者，目前购买比亚迪新能源车型可以享受国家补贴。
至于地方补贴，消费者只有在地方补贴政策实施后才能得到。
该销售人员还告诉记者：目前店里还没有车，需要一周左右的时间才能将车型调配到店里。
北汽新能源在上海地区的定价遵循2017年国家+地方标准。
销售表示，新政策出台后，将按照新补贴标准定价。
分析：多种销售模式并存是市场发展的必然。
过分强调统一弊大于利。
苏晖在接受人民网记者采访时表示，地方新能源补贴窗口期，车企和经销商采取多种销售形式，这是新能源汽车市场面临的关键问题。
发展的必然趋势。
随着行业的发展和市场的自由化，各种销售模式值得车企积极尝试。
目前，我国新能源汽车产业发展遇到两大瓶颈。
一是产品端和电池问题；二是需要完善以应用方为代表的充电设施建设。
苏晖分析：新能源汽车产业质量和技术标准尚待统一和规范。
但过分强调行业其他方面的统一性将会制约其发展。
城乡、区域发展不平衡是当前中国经济的特点之一。
一种标准并不适合所有情况。
各地还需要因地制宜，制定符合当地发展规律的新能源补贴标准和行业标准。
谈及补贴减少，苏晖表示：目前新能源汽车成本较高，国家给予适当补贴也是可以理解的。
随着产业链不断成熟，产品成本将会降低，消费者的选择也会越来越多。
如果厂商仅仅依靠补贴生存，迟早会被市场淘汰。
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