【2月25日报道】据了解，截至年底，北京新能源电动汽车保有量约1万辆，其中私人新能源电动汽车预约、私人使用充电桩等占比约一半。
国网北京电力公司副总经理唐屹峰表示，公共充电桩的增加可以缓解车主的“里程焦虑”，但并不能完全取代私人充电桩的建设。
“除非公共充电桩就在小区附近，而且那里停车位不紧张。
”唐屹峰表示，公共车桩和私家车桩是两个领域，私家车最好一车一桩。
目前，充电服务收费政策正在研究中。
此外，国家发展改革委还将研究制定政府指导价方案，并根据市场培育情况予以发布。
政策出台前，企业可以自行制定试行价格。
“我们希望尽可能通过市场机制调节价格，但市场还没有完全发育成熟，所以我们也准备了政府指导价方案，根据情况出台。
无论是哪种方案，原则是保证新能源汽车的成本明显低于燃油汽车。
”移动充电电池预计4月份上市。
对于目前充电桩进社区遇到的困难，北京市科委新能源新材料司处长许心超表示，目前北京个人消费者建设的充电桩已达1万个，涉及1万个物业，并且在北京登记有多处房产。
一旦社区建成第一个充电桩，物业管理公司将对后续充电桩有更好的了解，安装效率将进一步加快。
许心超表示，为解决老旧小区无固定停车位、运力不足等问题，北京未来将投放一定数量的移动充电车。
这种移动充电电池大约有手推车大小，高约1米。
可以实现夜间慢充。
预计今年4月向社会推出，初试推出10台左右。
此外，市经济和信息化委员会汽车处副处长朱小龙透露，下一步考虑将进口纯电动汽车纳入北京市支持范围，但基本要求是进入国家购买免税目录。
特斯拉等进口电动汽车只要进入国家购置免税目录就可以参加抽奖，但补贴政策尚未确定。
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