投资充电桩！社会资本如何在经营缺口中切蛋糕

“今年我们的投资不低于10亿，已经做好了三年亏损的准备。

”作为社会资本投资电动汽车充电桩行业的代表，6月3日青岛特瑞德电气有限公司于德翔在接受经济观察报记者采访时表示，截至目前，特瑞德旗下企业已在33个国家推出充电产品。

在中国多个城市建立了13家充电合资公司。

这些投资和布局在过去一年内基本完成。

5月10日，特瑞德发布公告称，旗下全资子公司“青岛特瑞德汽车充电有限公司”成立。

更名为“青岛特莱电新能源有限公司” （简称“特来店”）。

这个“喜庆”的名字显然也给特雷德带来了好兆头。

公司股价自5月6日至5月22日已连续13个交易日涨停，与此同时，奥特讯、中恒电气等充电桩概念股集体上涨，进展迅速。

政策是“特来客”（特瑞德旗下）赢得市场青睐的最强大动力。

5月15日，国务院副总理总理马凯在调研新能源汽车时强调，要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设运营领域，适当提前建设充电设施。

“适度超前”四个字就像一剂强心剂，最令人兴奋的莫过于已经进入的社会资本和之前还在犹豫观望的社会资本。

更多的好处正在不断涌现。

进入五月红月，车船税减免，北京不限行，开始收取服务费。

新能源汽车特别是电动汽车的推广政策和市场热情达到了最高点。

最新消息显示，政府补贴也将利好充电桩的投资和建设。

从政策动向到真金白银支持，充电桩成为从能源行业到资本市场关注的焦点。

但鉴于盈利模式尚不明确，参与其中的社会资本大多仍处于观望状态。

“设备厂商积极性很高，但运营环节却很少涉及。

”上海复电科技董事长庞磊表示，既要防止不良投资过热，又要防止出现重建设、轻运营的情况。

充电桩招商盛宴 近几个月来，新能源行业专访频次明显增加。

5月16日，北京8个公共充电站、61个充电桩正式投入运营。

该项目由北汽集团与青岛特莱电合资成立的北汽特莱电承建。

这是北汽新能源首批自建公共充电站。

两天后，特瑞德发布公告称，其全资子公司特电新能源与东风专用汽车（十堰）专用汽车有限公司（简称“东风专用汽车”）签署《战略合作协议》协议5月18日，双方拟在新能源汽车销售、4S新能源汽车维修服务、新能源汽车充电系统及终端网络投资建设、新能源汽车充电产品、充电云平台等方面进行合作。

一年前，由于新能源市场前景不明朗，投资回报风险较高，车企为了推广电动汽车，不得不自建充电桩。

对于富有的特斯拉来说尤其如此，它在买车时提供充电桩。

目前形势下，没有充电桩网络部署经验的国内整车厂商只能感到失望。

2020年5月，国家电网公司宣布开放分布式电网并网工程和电动汽车充换电设施市场，并引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。

“电湖”业务收缩至高速公路充电网络领域后，社会资本正式成为城市充电桩产业蛋糕的主切刀。

很快，包括特瑞德、富电科技在内的一批与电能和充电技术设备相关的企业开始布局充电桩市场。

自今年7月宣布斥资6亿元成立充电子公司并正式投资汽车充电项目以来，充电业务合作、合资的公告几乎每个月都出现。

国企出身的于德翔采取的策略是，走到哪里都先与政府谈判，提出合作，帮助其解决推广新能源的任务，同时积极寻找当地的合作伙伴。

志同道合的企业实现三方合作。

Tered负责充电网络的免费建设和运营，并迅速将其智能团体充电系统推广到当地所有公共场所。

并凭借雄厚的资金，确保前三年持续投入从电动汽车产品到充电站运营管理和服务的一站式产业链，并将所有线下业务推向互联网平台。

三年后，三方分享利润。

。

截至2020年5月，特莱电公司已在全国建设竣工充电终端2个，计划建设充电终端0个。

富电科技也用自己的方式快速进攻社会资本进入充电桩的浪潮。

今年1月，由复电科技建设运营的国内首个核心商圈光伏智能充电站在北京华贸中心正式竣工。

作为首批进入新能源充电设施建设的社会资本，复电科技也做好了从充电站运营模式到新能源分时租赁业务的全链条准备。

复电科技已经开始享受早期进入者带来的第一笔利润。

“运营情况良好，春节以来已运营两个多月，累计充电10万千瓦时，约多趟车出行。

”庞蕾看未来，充电服务费的制定不仅规范了市场，也给充电站提供了基本的收入保障。

“从华茂充电站目前的情况来看，5到7年实现盈利是非常现实的。

现在看来，今年就有可能实现运营盈利。

此前预计要等到明年才能盈利。

” ”。

事实上，除了以青岛三合会为代表的一批非汽车行业资本迅速与车企和地方政府联手之外，不少此前犹豫观望的民间资本和游资如今也纷纷出手。

进军充电桩领域。

“设备制造进入非常活跃，目前国内有三十、四十家充电桩设备制造商联手推动充电桩建设。

”庞磊说道。

充电器、充电桩等充电设备是充电站的核心，一般约占充电站成本的45%~55%。

目前上市公司中，充电器及充电桩设备供应商奥特讯、中恒电气、万马电缆等公司均在这一轮充电桩概念热潮中备受关注。

不过，包括中标杭州市“新能源电动汽车超级充电一体化解决方案”项目的中恒电气在内，大多数企业只负责建设充电系统，并不参与运营。

和顺电气正在寻求新的商业模式。

有报道称，公司目前正在积极与相关政府部门、大型国企、行业知名企业洽谈电动汽车充电站运营项目。

未来可能合资或参股。

形式进入电动汽车充电运营服务领域。

机会丰厚：连续13个交易日涨停，资本市场对充电桩概念的追捧，连于德翔都没有想到。

“这里确实有很大的空间。

事实上，基础设施不足正在成为制约电动汽车发展的主要瓶颈。

”国家“节能与新能源汽车”重大工程监督咨询专家组组长王秉刚告诉经济观察报记者。

公开数据显示，截至2020年，我国新能源乘用车保有量已超过9万辆，但建成的充电桩数量不足3万个。

电动汽车与充电设施的比例为1：0.3，远低于国外。

对于成熟的电动汽车市场来说，比例为1:3。

据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》预计，今年全国将建设充电桩不少于40万个。

“马凯、副总理关于‘充电桩建设要适度提前’的态度是一个信号，但现在充电桩的发展不仅没有超前，反而滞后，此外还有很多问题。

” “僵尸充电桩”。

而社会资本有一定的创新作用，好处是可以进入很多国有资本做不好的领域（充电桩），这就是他们的机会。

”王秉刚分析道。

一位接近政策制定层的智库坦言，政府对于充电基础设施建设的政策是以民间慢充设施为主，公共场所快充为辅。

“私营充电设施主要是消费者居住小区的家用充电设备。

目前的现状是老旧小区无法进行集体改造。

相反，新社区在电缆走线、电容等方面都为充电桩留下了空间。

这种新社区充电桩的建设、运营和服务应该是社会资本大规模进入的空间。

。

事实上，当前我国新能源汽车的发展正呈现出“卖车可以走快，用车却无法前进”的尴尬局面。

王秉刚一针见血地指出，“目前的补贴政策在某些方面起到了反效果，新能源汽车厂商在一定程度上坐收渔利。

他认为，合理的模式应该是，将汽车购置补贴从财政补贴减少到目前的70%，剩下的30%资金用于补贴基础设施建设。

“现在购车补贴太多了，我们只注重卖车，不管什么车。

（补贴）减少后，企业会通过降低生产成本的市场规则来平衡价格，充电基础设施也会发展起来。

” ”从政策制定者的角度来看，这个问题已经受到重视。

经济观察报了解到，国家层面对充电设施建设的补贴即将出台。

根据充电设施建设投资额对企业进行补贴，其中充电站建设补贴比例预计在40%左右。

此外，去年6月以来，国家能源局已开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》，将从建设、运营、管理等多个层面进一步加强对充电基础设施建设的支持。

下一步，国家还将把充电设施标准作为示范城市的考核标准。

提升地方政府充电基础设施建设的积极性。

作为特斯拉首批中国车主之一的王振飞也加入了这波充电设施运营创业浪潮。

他创办的深圳充电网以定向充电为核心业务。

打桩后管理服务已成功完成多轮融资。

王振飞告诉记者，充电网络APP可以实现目的地和超级充电站的状态查询和导航，甚至可以选择共享和开放私人充电桩。

目前还处于起步阶段，但希望公司未来能够成为中国最大的充电网络运营管理机构。

“操作缺口”股票领先于大盘，确实有点过分了。

”对于连续13个涨停，于德翔多次表示是资本反应过度，而目前充电桩市场的投资情况远低于从股市反应可以推断出的水平。

“别太兴奋了。

泡沫是投机者希望看到的，但对于产业投资者来说却不是一件好事。

“充电设施可以提前开发，但必须基于一系列技术数据，包括是否以交流桩为主，还是以直流桩为主，这需要有比例的规划。

”另外，你的操作系统必须跟上，这是非常具有挑战性的，否则就会出现利用率低的“僵尸堆”。

庞磊表示，目前充电桩产业链主要由设备提供商、项目建设者和运营商组成。

其中，决定行业整体盈利模式的运营商尤为重要，也被视为社会资本。

最具发展潜力的环节。

目前大量“僵尸充电桩”的存在，是因为缺乏有效的运行机制，成为资源的浪费。

一旦这个环节被打破，千亿的利润空间将被释放。

但事实是。

但社会资本对于运作过程始终抱有犹豫观望的态度。

这也导致，与设备商的积极进入相比，运营过程仍处于“雷大雨小”的状态。

“很多企业都表达了兴趣，但真正付诸实践的却很少。

”庞蕾说。

特鲁德和复电科技均制定了一揽子投资计划，负责设备投资和运营。

庞磊表示，盈利模式不明确是这些企业对于运营充电桩仍犹豫不决的主要原因。

富电模式落地后，不少感兴趣的企业前来咨询庞雷。

“他们的咨询问题主要集中在三个方面：盈利模式、增容扩容、运营经验。

” “现在还远未到谈论利润的时候，充电桩市场还处于非常早期的阶段。

”王秉刚表示。

正因为如此，虽然社会资本进入充电桩的机会如此之大，但王秉刚并不建议没有经验、资金不足的小企业贸然进入这一领域。

在外界看来，充电服务收费的开放将彻底解决充电桩运营亏损问题。

但于德翔不同意。

“中国没有一家充电站能够仅仅依靠充电服务费来盈利。

”他表示，即使按照目前北京市设定的充电服务费最高价格0.97元（92号汽油最高零售价），按15%计算），充电桩运营仍处于亏损状态。

特莱电的充电业务准备三年内不赚钱，而富电科技也预计需要五到十年才能完全收回投资并实现盈利。

如何赚钱？王秉刚强调，就充电桩设备而言，技术含量不高。

真正的关键是整个充电服务体系，这是一个真正高附加值的环节。

“决定盈利能力的因素中，产品技术、商业模式和系统实施是三个关键因素。

”于德翔说。

“目前特雷德是典型的智能化运营方式，但仍不能满足所有市场的需求。

市场需要更多有实力、有互联网思维的企业进入。

对此，政府也有计划支持有实力、有实力的企业。

” “这是一个很好的机会。

”王秉刚透露。