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05-18
特斯拉生产平价电动汽车的计划似乎总是指向内华达州里诺市,该公司正在那里建设一座耗资50亿美元的电池超级工厂,目标是在年底前获得足够的产能,锂离子电池组每千瓦时成本降低30%以上。
许多公司都表示希望降低电池价格并提高容量,并正在建立相应的概念。
特斯拉的最终目标是推出一款价格仅为 Model S 一半的豪华电动汽车。
事实证明,该公司有多种前进道路。
特斯拉的最新方向是硅。
改变电池生产方式的不是硅谷,而是硅这种材料。
周五,特斯拉展示了一款新型 90 千瓦时电池组。
这款升级产品的容量增加了5%,可以让特斯拉的电动汽车多行驶约15英里(约24公里)。
虽然外观可能没有改变,但它使用了硅,这是锂离子电池技术的进步。
上周,特斯拉首席执行官埃隆在电话中告诉记者,该公司对电池进行了改进,在阳极使用了一些硅材料,改变了电池的化学反应。
穆斯克说:“我们的方向是用硅作为阳极,上面的做法只是一小步。
我们使用的主要材料仍然是人造石墨,但我们会慢慢地在阳极中添加越来越多的硅。
”对于外行来说,这听起来很像镜面加工。
事实上,这样做有可能使电池变得更好、更便宜。
对于特斯拉(和其他电池制造商)来说,这既重要又极其困难。
加拿大新斯科舍省达尔豪斯大学锂离子电池首席研究员杰夫·达恩教授近日与特斯拉签署了为期五年的独家合作协议。
他表示:“电池制造商都在争先恐后地增加电池中的硅含量。
在全球锂离子电池领域,有无数的研究人员致力于硅课题。
许多学者和工业界人士也在非常努力地研究这个问题。
”锂离子电池小知识 电池有两端,一端是阳极,另一端是阴极,它们之间有电解液,充电和放电时,离子通过电解液在两极之间移动。
离子电池一般采用石墨制成,如果用硅做负极,其单位体积的锂离子容量可以是前者的10倍左右,如果大量用硅代替石墨,则负极可以是石墨。
变得更薄,从而扩大了活性材料的空间,这可以增加电池的能量密度,即单位体积的能量存储容量。
换句话说,尺寸不变,能量增加。
同时,在锂离子电池中,硅的质量不需要像太阳能电池或集成电路那样高,这意味着价格更低。
电池中的硅含量越多,就越容易降低成本。
这是所有电池制造商的目标——提高产品质量、降低成本。
听起来很容易,对吧?但达恩表示这种情况很少见。
Dahn 正在开展一个由 3M 或加拿大自然科学与工程研究委员会资助的项目,旨在开发使用寿命更长、成本更低的锂离子电池。
完成3M的研究项目后,达恩将于今年6月开始与特斯拉的独家合作。
将锂和硅放在一起的困难在于,最终得到的原子数量几乎是开始时的五倍,这会产生各种各样的问题。
聚会上的电极颗粒达恩解释说,你可以把电池电极想象成一个房间,电极中大量的颗粒就像人们在房间里聚会一样。
如果这些人突然变得很胖,房间里就没有足够的空间容纳那么多人了。
“如果每个人都挤进去,而且都重一磅,那就会造成大问题,”他说。
当所有电极颗粒均由硅制成时,就会发生这种情况。
但如果房间里只有一些人变胖,问题就不那么大了。
大家可以走动一下,给胖子留出足够的空间。
“这就是为什么一开始只添加少量硅的原因,”达恩指出。
但使用硅的问题还不止于此。
我们也用上面的比喻来解释。
你可以想象一下,这些胖子(或者较大的电极颗粒)在充电时变得更薄,在放电时又变得更胖。
体积的巨大变化引发了另一个问题。
所有硅电极颗粒都浸泡在电解液中。
当它们变大时,它们会不断拉伸包裹它们的保护膜;当它们收缩时,保护膜可能会脱落,这可能会影响电池的使用寿命。
达恩表示,这种情况意味着使用的硅越多,电池寿命就越难保证。
这就是电池制造商和研究人员目前所处的位置。
“目前,你可以添加一点点硅,比如洒水,这是可以接受的,”达恩说。
“几年后,将会使用越来越多的硅。
这是一件好事,因为它意味着这些事情。
”产品会越来越好。
”达恩的研究团队打算既提高锂离子电池的能量密度,又延长其使用寿命。
这可能有助于降低电动汽车和电网储能的成本。
但他们并不是唯一这样做的人。
“世界各地有几家公司正在向其阴极添加硅,”达恩说。
“为特斯拉供应电池的不仅仅是松下,还有三星和其他公司。
” Sam Jaffe 是清洁能源研究公司的前研究员,也是 Navigant Research 的长期分析师,现在是初创公司 Cygnus Energy Storage 的首席执行官。
他认为,当今大多数电池中的硅含量非常低,包括消费电子产品中使用的电池。
问题是特斯拉使用了多少硅。
Jaffe表示,行业标准是硅占电池原材料的1-3%。
他认为特斯拉已经找到了增加硅含量的方法。
他指出:“特斯拉显着改变了电池的能量密度,并公开声称是硅让他们能够做到这一点,这让我认为他们在增加电池的硅含量方面取得了进展。
当然,目前这还只是猜测。
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