郎永强！首先要发展电动汽车充电站

众所周知，新能源电动汽车发展过程中遇到的最大障碍就是续航里程问题。

为了保证电动汽车的正常行驶，需要建设足够的充电站。

人们在驾驶电动汽车时充电很方便。

“兵马未动，粮草先行”，优先建设充电站是新能源汽车发展的前提。

这种关系无法颠倒。

统一充电设施的相关标准非常重要。

今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展。

主席、习近平5月24日考察上汽集团时特别强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国转变的重要一步。

唯一的出路就是加大新能源汽车的研发力度，开发满足各种需求的产品，使之成为强劲的增长点。

前段时间，工信部向媒体通报了清理地方保护政策的决定，并开始制定相关措施。

地方保护政策已成为新能源汽车发展的严重障碍之一。

例如，今年年初北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》明确规定，北京只补贴纯电动汽车，然后荣威（微博）江淮等国外车企生产的插电式混合动力汽车比亚迪等外资车企受阻。

事实上，混合动力车型是新能源汽车普及的关键车型。

在目前充电设施不完善的情况下，混合动力汽车将与排除新能源汽车和不允许新能源汽车在北京发展有什么区别？同样，今年11月在上海实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》，也通过制定相关技术标准，将不少外地车企排除在外。

因此，消除地方保护刻不容缓。

目前，我国新能源汽车发展远远落后于欧美等发达国家。

统计发现，2016年我国新能源汽车销量仅为8200辆，其中电动汽车5600辆，混合动力汽车2600辆。

新能源汽车销量1.28万辆，其中电动汽车销量1.14万辆，混合动力汽车销量大幅下降至1400辆。

截至年底，我国新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中电动汽车销量仅为1.76万辆。

汽车销量1.46万辆，混合动力汽车销量3000辆。

中国要实现计划中的50万辆新能源汽车销售目标几乎是不可能的。

作为全球第二大汽车消费国，美国新能源汽车年销量为9.6万辆，其中仅特斯拉电动汽车就销售了1.87万辆，这一数字超过了中国年新能源汽车销量。

更多的。

事实上，中美两国几乎同时开始研发新能源汽车。

如今中国已成为全球最大的汽车生产和销售国，但新能源汽车发展速度为何却滞后？对比中美两国政府对新能源汽车消费者的激励政策，美国对购买新能源汽车实行全国统一减税政策，而中国则采取“摸着石头过河”的政策。

”并创建了多个城市。

作为所谓的“试点”，新能源补贴鼓励政策将小范围实施。

这样，美国激发了国民购买新能源汽车的热情，而中国则相反。

当美国人购买新能源汽车的热情被调动起来时，美国政府协调相关部门在电动汽车充电桩、基础充电设施建设等多方面做了大量工作。

就中国而言，由于在少数城市进行所谓的试点，很难在全国范围内推动充电桩等基础设施建设。

充电设备的不完善严重影响了新能源汽车在国内的普及。

新能源汽车普及缓慢，严重影响了充电站等基础设施的建设速度。

相关数据显示，国家电网目前已建设充换电站20余座，充电桩近2万个；此前的计划是，到今年建设充电站3座、充电桩22万个。

到2020年，充电站建设目标高达0个。

但现在看来，显然很难实现。

为什么中国充电站数量不够？一个大城市至少要有这么多充电站。

这几天，媒体报道了两则关于充电站的不幸消息：第一条消息是有媒体报道称，国内充电站运营普遍困难，极大制约了民间资本的投资热情。

据了解，一个充电站的投资规模往往需要数百亿元，并且需要强大的民间资本参与，这在一定程度上提高了门槛。

据国家电网内部人士透露，剩余已建成的充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态。

深圳目前运营的充电站有7个，每年亏损1万元。

这份报道显然不实。

由于新能源电动汽车保有量有限，充电站亏损是有可能的，但一年亏损1000万是绝对不可能的。

根据上述报告，如果充电站一年亏损1万元，那么每月亏损1万元以上，每天亏损3万元以上。

每小时损失1万元。

电会蒸发到空气中吗？这个报道显然不可信！可能还有人觉得深圳7个充电站一共损失了几万元？那么单个充电站每年就要损失近万元，这是不可能的！此外，这篇报道还表示，建设一个充电站的投资需要数百亿元。

充电站是否与大型火力发电厂建在一起？这么高的投入更是不可能的！所以这个不幸的消息其实只是为了唬人而已。

唬人的目的是什么？只是为了阻止一些私人投资者进入这个领域。

这种出发点和目的，严重阻碍了新能源汽车的发展。

第二个不幸消息是，有媒体报道称，国家电网上海一位负责人透露，上海公共充电站不兼容特斯拉，最终会选择与比亚迪、宝马合作。

作为公共充电站，实际上与电动汽车不兼容，这是新能源汽车普及的又一巨大障碍。

由于现在几乎所有大型车企都在研发新能源电动汽车，如果公共充电站不能兼容所有电动汽车，那么对于未来电动汽车的发展将非常不利。

不过，也有好消息：国内多家电动汽车厂商近期成立了技术联盟，进一步统一国内充电桩的电流和电压标准。

“技术联盟共同制定的技术标准已经提交给国家相关部门，相关部门可能会在此基础上发布国家标准，预计很快就会发布。

”相关汽车企业人士近日向媒体透露。

目前，国内电动汽车保有量还很低。

这个时候我们就需要统一相关的标准，统一电动汽车的相关技术参数，比如插座、接口、电压、电流、功率等，创建一个统一的标准，然后大家按照这个来生产电动汽车标志着未来充电站与电动汽车的协同发展将大有裨益。

这也是未来新能源汽车发展的关键基础标准，已经到了必须立即统一的时候了。

总而言之，充电站是电动汽车发展最重要的基础设施。

国家必须出台更多激励政策，进一步推动新建充电站建设。