丰田掀起国内市场热潮，混合动力汽车将走向何方？

在上海车展前夕的“丰田之夜”上，雷凌混动版首次亮相，预计年内正式上市。

作为一个天天和电机、逆变器打交道的混合动力研发工程师，看到混合动力汽车在国内汽车行业又多了一个强者，我自然有很多话要说，下面我一一告诉大家。

HEV 在日本蓬勃发展。

众所周知，日本是混合动力汽车的大本营。

今年上半年，日本国内混合动力汽车销量为53.7万辆，同比增长35%。

混合动力汽车销量占乘用车总销量的40.3%，首次突破40%。

值得一提的是，丰田在日本销售的乘用车中，混合动力车型的比例首次超过50%。

上半年，丰田在日本乘用车总销量为73.7万辆，其中混合动力汽车销量为37.1万辆，同比增长12.5%，占其总销量的50.3%。

2018年10月，丰田甚至高调宣布其混合动力汽车累计销量突破1万辆。

从今年12月第一代普锐斯上市到今年9月的16年半时间里，丰田混合动力汽车在全球已售出1万辆。

此外，日本年度汽车销量排名前三名中，有两款是纯混合动力车型。

它们是排名第一的Aqua和排名第三的普锐斯。

即使是排名第二的飞度，其销量也有相当一部分来自其混合动力版本。

混合动力汽车在中国受到冷遇。

与混合动力汽车在日本的普及形成鲜明对比的是，HEV车型在国内汽车市场却一直“平静”。

混合动力车型在国内一直处于“流行而不流行”的状态。

虽然不少车企都在原有车型的基础上开发出新的混合动力版本，但这些车型大多只是为了丰富产品线或者做技术储备来试水混合动力领域。

目前推出的大部分车型从销量上看还没有成为销售主力。

究其原因，无非以下几个方面。

一是成本增加，直接体现在混动车型售价不亲民。

由于需要增加电池、发电机、电机和高压线束等新部件，制造成本的上升自然会导致最终售价上涨。

二是政府不支持。

根据2017年发布的《节能与新能源汽车产业规划()》，新能源汽车的技术路线确定为以电动汽车为主。

政府对新能源汽车的高额补贴主要是针对纯电动汽车，而一般混合动力车型则只能享受普通节能汽车补贴。

三是技术储备不足。

很多车企还处于研发阶段，推广并不积极。

虽然也有长安“捷迅”等车企专门打造的混合动力车型，但大多市场反应极为不理想。

上市仅一年，被誉为“首款自主研发量产混合动力轿车”、“首款将中度混合动力技术方案产业化的国产车型”的长安“捷勋”就被迫被淘汰。

除名。

混合动力雷凌能否取得突破？作为混合动力领域的领导者，丰田长期以来一直将混合动力汽车作为高端装备。

即使是入门级普锐斯的定位也与B级车相当。

真正被大家广泛曝光的，恐怕就是雷克萨斯身上的混合动力系统了。

事实上，CTh等混合动力车型确实体现了混合动力强大的竞争力。

但如果希望推动混合动力在国内的普及，高端路线必然会过于高端。

即使有丰田强大技术背景的支持，也不会被广泛接受。

不过，近年来，当广汽丰田推出混合动力版凯美瑞时，似乎开始放下架势。

混合动力雷凌的推出，应该会进一步证明丰田让混合动力车普及的决心。

在混合动力雷凌上市时，丰田官方表示，随着国内混合动力汽车市场的发展，今年丰田将全力发力中国混合动力市场。

混合动力将成为其在中国的战略重点之一，而不再只是为了增强品牌力而存在，因此丰田将认真考虑其产品的市场竞争力。

也就是说，雷凌虽然还没有公布价格，但绝对会是一个大多数人都能接受的价格。

丰田对价格更有信心的原因之一是这套混动系统已经实现国产化，未来将会与广汽丰田更多车型匹配。

据悉，丰田常熟零部件公司将生产混合动力汽车的变速驱动桥和变矩器。

此外，公司还建立了混合动力汽车电池生产工厂。

从今年开始，由这些部件组成的混合动力系统将应用在丰田车型上。

广汽丰田未来的混合动力车型将逐步采用该混合动力系统。

动态系统。

如果真是如此，正如丰田声称的那样。

那么混合动力汽车销售最大的神经就真正被挑动了——价格。

虽然没有政府节能补贴，但丰田在混合动力领域多年的耕耘和丰田的品质最终提供了合理的价格。

混合动力版雷凌无疑值得关注。

混合动力VS增压 混合动力和小排量增压是近年来备受关注的节能技术。

它们在方法和原理上完全不同，但也是从传统汽车到未来汽车的过渡技术。

以及为何笔者认为丰田混合动力版雷凌的推出对于国内混合动力汽车行业具有重要意义。

主要是因为它在国内首次将成熟的混合动力技术带到了可以与目前广泛使用的小排量增压发动机竞争的范围。

如果未来广汽丰田能够合理定价其产品，无疑将在国内汽车行业引起不小的震动。

动力性能方面，混动车型有电机辅助。

当需要加速时，电动机与发动机协同工作，因此可以提供比同排量汽车更强的加速能力。

与小排量增压车型相比，这在动力表现上并不会落后。

同时，在油耗表现方面，增压发动机虽然能够达到一定的节油效果，但增压车型普遍比同排量的自吸车型油耗更高。

混合动力车型最突出的特点就是出色的燃油经济性。

由于动能可以回收并转化为电能进行再利用，因此在发动机效率较低时可以仅由电动机驱动，因此其燃油经济性比同排量的普通自然吸气车型要好得多。

从近期的行业消息来看，我们似乎能够感受到丰田战略的重大转变，那就是逐步普及混合动力。

丰田在常熟的中国研发中心已经开业，混合动力总成也已在当地生产。

广汽丰田多次透露，混合动力雷凌不会“陪太子学习”，而是成为主力车型。

如果丰田混合动力版雷凌推出并获得成功，无疑将像近年来国内的“小排量增压”一样，吸引更多人对混合动力汽车的关注。

混血儿的“不归路”将走向何方？ 2006年，丰田成立G21集团，开始准备混合动力汽车的量产。

当时，该小组只有 10 名成员，由总工程师内山田（现任公司总裁）领导。

二十年过去了。

去年，丰田推出了全球首款量产氢燃料电池汽车MIRAI，并实现了混合动力汽车占日本总销量50%的目标。

丰田似乎选择了坚定地走混合动力的“不归路”。

回到中国，在当前“一拥而上”的混合动力市场，丰田继推出定位中型车的凯美瑞尊锐混合动力车型后，进一步将混合动力系统引入紧凑型车，并推出了一款混合动力车型。

go 雷凌混合动力版和卡罗拉混合动力版。

丰田似乎希望在中国复制日本混合动力汽车的成功。

雷凌混合动力版是广汽丰田推出的第二款混合动力车型。

看来丰田对于自己的混合动力技术不再保守了。

与此同时，其国内合资企业也在积极研发推动混合动力汽车的普及。

相信在不久的将来，丰田会给我们带来更多的混合动力车型。

作为纯电动汽车和燃料电池汽车普及之前最有效的节能环保汽车，混合动力汽车将长期具有较强的竞争力。

而随着丰田的“银鲤鱼”再次搅动国内混合动力汽车市场，相信未来混合动力汽车还会有更多亮点。