2016年新能源汽车六大政策即将出炉！

新能源汽车仍将保持快速增长，但仍存在诸多不确定性。

互联网企业造车、电池企业获得准入、低速电动车企业能否借机“转正”？悬念能否揭晓？ 2020年国家将推出哪些新能源汽车政策？我们先来预测一下。

1 电池产品编码可追溯 《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》 状态：征求意见 预发布日期：年初 2020 年 9 月 11 日，国家发改委环保司、部装备司联合学院工业和信息化部发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（征求意见稿）。

根据征求意见稿要求，国家将推动建立统一的动力电池产品编码制度。

动力电池生产企业应对其生产（或进口）的所有动力电池产品进行编码，建立追溯体系，追踪动力电池的流向。

该代码应与电池产品和整车具有唯一的对应关系。

该代码应标注在动力电池产品的显着位置，并具有较高的鲁棒性。

点评：动力电池的回收利用是业界非常关注的话题。

作为一种节能环保的汽车，电池的处理方式备受关注。

编码系统的建立或许可以让担心电池的业内人士吃下一颗定心丸。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，目前动力电池的数量还不是很多。

此时建立追溯码非常及时，避免重蹈铅酸电池的覆辙。

这为相关部门对动力电池回收进行监管提供了机会。

这种情况为后续奖惩措施的出台提供了便利，奠定了基础。

2 油耗积分可交易 《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法(草稿)》 状态：草案阶段 预发布时间：年份 据悉，《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法(草稿)》已开发完毕，将于近期征求意见。

草案中最重要的内容是企业平均燃料消耗积分转让和交易制度。

不符合标准的企业将受到巨额罚款。

草案规定，对乘用车企业平均燃料消耗量不达标的罚款作为汽车行业节能管理专项资金纳入预算，其中40%用于汽车节能管理，60%用于汽车节能管理。

%将用于支持公司开发的产品，以提高燃油经济性。

研发。

点评：交通运输部规划研究院环境资源研究所副所长黄全胜在谈及积分交易制度时表示，当市场体系因责任、利益等问题无法实现有效调整时，需要政府的强制力和政策压力来干预调整。

，因此，惩罚制度的建立是保证积分交易制度实施的重要条件。

3充电接口标准统一《电动汽车充电接口及通信协议五项国家标准》状态：公布实施时间：2019年1月1日、2019年12月28日国家质检总局、国家标准总局国家能源局、工业和信息化部、科技部在京发布了5项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

交流充电部分，禁止使用直通线和普通家用插头的连接方式，存在安全隐患；对于大于16安培的充电方式，必须在车辆插座和电源插座上安装电子锁和温度传感器，以防止带电引起的拉弧和过热。

设备损坏及火灾等事故...点评：中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，此次发布的五项标准提高了充电设施的兼容性和安全性，将有效促进充电设施的发展我国电动汽车产业。

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未来，行业部门需要加快标准的推广应用，为电动汽车产业化提供基础设施支撑。

4 低速电动汽车获批后，可期待《低速电动汽车管理办法》 状态：未发布 预发布日期：2019年 工业和信息化部、国家发改委公安部、环境部等部门对低速电动汽车进行了研究，统一制定的《低速电动汽车管理办法》有望出台。

据了解，在山东其中，德州是唯一一个年产低速电动车超过10万辆的地级市，低速电动车制造产业及配套产业直接为德州市GDP贡献超过50亿元，为德州市提供了大量的资源。

全国低速电动车主要分布在山东、河北、河南等省份，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份的产销量也随着市场的发展而不断上升。

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点评：如此庞大的行业已经到了必须监管的地步。

中国工程院院士杨宇胜呼吁给予低速电动汽车合法地位。

杨宇胜认为，低速电动汽车满足城乡市场需求，有效解决老百姓出行问题，具有广阔的市场空间，应大力推广。

对于市场来说，低速电动汽车不需要政府补贴，可以满足民用生产生活的需求。

市场潜力和需求巨大；另一方面，政府相关部门并不认可低速电动汽车。

低速电动车没有“出生证”，也没有办法办理户口登记，身份尴尬。

因此，这种既有需求又有市场的低速电动车可以有效地解决人们出行问题，又经济又环保，急需一个“名正言顺”的身份 5 民间桩基建设有望解决 《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》 状态：征集 预发布时间：10月12日，国家能源局召开“电动汽车充电基础设施推进联盟成立及建设经验交流现场会”在江苏常州举行。

《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》（征求意见稿）于2019年11月27日发布。

意见稿详细规定了私人用户使用和建设的材料和施工程序。

没有固定停车位需要准备，此外，配电容量不足和消防验收也有具体要求。

具体细节还需要进一步调查和讨论。

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点评：该政策的制定为私人用户建桩提供了依据。

记者在接触私人用户时发现，不少用户遇到固定车位和物业管理公司不配合，甚至电容量不足的问题，导致自建慢充桩屡屡搁浅。

这项政策的制定无疑为这一问题提供了解决方案。

小路。

按照《关于加快充电基础设施建设的指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南（）》精神，鼓励并要求物业部门积极配合充电桩建设，相关用电单位也要积极配合建设。

为贯彻这一精神，特制定本政策。

6 充电设施建设达标有奖励 《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》 状态：征求意见 预发布时间：上半年12月15日，财政部、科技部联合发布科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会、国家能源局《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。

征求意见稿明确了获奖门槛，如：大气污染重点治理区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南）、~每年新能源汽车（标准车，下同）推广车辆数量分别不少于3万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且新能源汽车推广数量占新车和更新换代总量的比例该地区的车辆。

数量比例不得低于3%、4%、5%、8%或10%。

此外，还明确了新能源标准汽车之间的换算关系。

例如，纯电动乘用车（续驶里程≥公里）与标准车的换算比为1：1。

评论：据了解，各方对征求意见稿仍存在一些分歧。

例如，燃料电池汽车的转换关系需要讨论。

记者了解到，各家企业更期待这项政策的实施细则，比如各领域奖金分配的比例、分配标准等。

该政策的实施细则是否会纳入今年的政策规划尚不确定。

如果纳入的话，还是值得期待的。